Los $15 probablemente sean una tarifa para el programa de precios de congestión de Nueva York

El primer programa de fijación de precios por congestión en Estados Unidos está tomando forma final en la ciudad de Nueva York, y parece probable que la mayoría de los conductores tengan que pagar 15 dólares para entrar a algunas de las calles más transitadas de Manhattan la próxima primavera.

El miércoles, los funcionarios brindaron la imagen más clara hasta el momento de las tarifas que esperan implementar. Su objetivo es recaudar casi mil millones de dólares al año para financiar mejoras en las redes de metro y autobuses de la ciudad.

El programa aún enfrenta algunos obstáculos, incluida una votación final de los líderes del transporte y una impugnación legal por parte de funcionarios de Nueva Jersey. Pero después de varios intentos fallidos a lo largo de décadas, Nueva York parece preparada para unirse a algunos otros centros globales con un programa de peaje destinado a fomentar el uso del transporte público, reducir la contaminación y abrir algunas de las calles más congestionadas de tráfico del mundo: aproximadamente el sur del país. tercio de Manhattan.

En un breve informe, los funcionarios dijeron que los automóviles pagarían una tarifa de hasta $15 para ingresar a Manhattan por debajo de la calle 60 una vez al día. Los camiones comerciales pagarán hasta 36 dólares. Los taxis agregarán $1,25 por tarifa, y las aplicaciones de transporte compartido como Uber y Lyft cobrarán $2,50 adicionales por viaje.

El informe también reveló quién obtendría las mayores deducciones, créditos y exenciones, cuestiones que fueron debatidas acaloradamente. Las recomendaciones se redujeron a partir de una lista de posibilidades consideradas durante el año pasado.

«Es un gran paso adelante para la región», dijo Carl Weisbrod, presidente de la Junta de Revisión del Tráfico, un comité asesor que redactó el informe. «Hemos visto este trabajo en otras partes del mundo y ahora es tangible».

Londres, Estocolmo y Singapur tienen programas de congestión que son modelos porque han logrado frenar el tráfico. La propuesta de Nueva York le costaría a un automovilista típico algo menos que Londres y un poco mas Estocolmo.

La Junta Directiva de la Autoridad de Transporte Metropolitano, que supervisará el programa, aún puede hacer ajustes a la estructura de precios. Cuando el informe del grupo asesor se publique el jueves, estará abierto a la opinión del público. Quienes se oponen a las tarifas por congestión todavía están tratando de descarrilarlas en los tribunales.

El plan ha estado estancado durante décadas por una serie de quejas de viajeros, líderes de la sociedad civil y empresarios: muchos conductores temían tener que pagar nuevos peajes además de los existentes, y otros críticos temían que desviara el tráfico y la contaminación a otras partes. de la ciudad. ciudad.

Incluso si el programa logra los objetivos previstos, la autoridad debería monitorear de cerca los efectos de las tarifas y hacer ajustes si hay algún efecto negativo, dijeron los expertos en planificación urbana. Es imposible saber con certeza cómo los peajes cambiarán los patrones de tráfico, dijo Yona Freimark, investigadora del Urban Institute.

«Hemos visto alguna evidencia previa de que las tarifas por congestión, según algunos modelos, pueden generar más tráfico y más contaminación en partes del Bronx porque la gente elige no pasar por el distrito comercial central», dijo Freemark. «Creo que es algo que vale la pena monitorear».

Varios grupos han solicitado exenciones, incluidos conductores de taxis y Uber y residentes de los suburbios, retrasando la aprobación del programa. La objeción más agresiva provino de los legisladores de Nueva Jersey, que demandaron al gobierno federal en julio por aprobar el plan. Los funcionarios de ese estado expresaron su preocupación de que las tarifas impondrían cargas financieras y ambientales injustas a los residentes. La demanda sigue sin resolverse.

Pero por ahora, no hay nada que impida a la MTA seguir adelante con el programa y revelar una estructura de precios que puede estar acercándose a su versión final.

La tarifa de 15 dólares propuesta recientemente se sitúa cerca de la mitad de la escala de tarifas que la autoridad ha estado considerando, que oscilaba entre 9 y 23 dólares. La estructura de peaje del grupo asesor también contiene exenciones, deducciones y créditos mínimos, que según Weisbrod se hicieron para beneficiar a «la mayoría, no a unos pocos».

La propuesta buscaba equilibrar varios intereses en competencia. Los defensores elogiaron los precios propuestos y los describieron como razonables y a la par de otras ciudades del mundo.

Los precios por congestión proporcionarán fondos muy necesarios para señales, nuevos vagones de tren y autobuses eléctricos, dijo Lisa Daghlian, directora ejecutiva del Comité Asesor Permanente de Ciudadanos de la MTA, un grupo de vigilancia. “La fijación de precios por congestión no es sólo una idea cuyo momento ha llegado”, afirmó. «Hace mucho que debería haberse hecho».

En una declaración preparada, un portavoz de la gobernadora Kathy Hochul señaló que la señora Hochul criticaba la tarifa de 23 dólares. Destacó el apoyo del gobernador a la fijación de precios por congestión y la necesidad de mejorar el sistema de transporte de Nueva York y al mismo tiempo eliminar la contaminación y el tráfico.

Los conductores de bajos ingresos recibirán un descuento del 50 por ciento durante el día siguiente para los primeros 10 viajes del mes calendario. También será mucho más barato conducir de noche: entre las 21.00 y las 5.00 horas, los peajes se reducirán en un 75 por ciento.

Los conductores de automóviles de pasajeros que ingresen a la zona de precios de congestión a través de los túneles Queens-Midtown y Hugh L recibirán… Curry, Holland y Lincoln reciben un crédito de $5 durante el día. Las motocicletas recibirán un descuento de $2.50, los camiones comerciales pequeños recibirán un crédito de $12 y los camiones más grandes recibirán un descuento de $20. Los conductores que crucen a Manhattan por el puente George Washington, al norte de la zona de congestión, no recibirán peajes reducidos.

A algunos vehículos que transportan personas con discapacidades y vehículos de emergencia con licencia no se les cobrará tarifa. Las personas cuya residencia principal esté dentro del área de peaje y cuyos ingresos sean inferiores a $60,000 serán elegibles para un crédito fiscal estatal equivalente al monto de su peaje.

La zona de tarificación por congestión se extiende desde la calle 60 hasta Battery, pero omite la avenida Franklin D. Roosevelt en el lado este de Manhattan y la autopista en el lado oeste.

El grupo también ha tenido dificultades para determinar cuánto cobrar a los taxis, porque los taxistas temen que los precios más altos reduzcan la demanda de taxis. El nuevo informe recomienda cobrar menos a los taxis amarillos que a los coches de alquiler, para disipar los temores de que los costes adicionales los pondrán en desventaja frente a Uber y Lyft. Pero no otorga a los taxistas la exención total que buscaban.

Los precios propuestos se someterán a audiencias públicas esta semana antes de una votación final, que podría tener lugar a principios del próximo año. Mientras tanto, la MTA dijo que ya instaló el 60 por ciento del equipo electrónico necesario para cobrar los peajes a los conductores.