La UAW se prepara para atacar todas las instalaciones de distribución de repuestos de GM y Stellantis

Fine dijo que el sindicato está logrando avances con Ford y que sus instalaciones no serán atacadas. El fabricante de automóviles hizo más concesiones al sindicato, incluidos mejores ajustes por costo de vida y el derecho de huelga por el cierre de plantas.

“Seguimos negociando con el UAW y negociando tema por tema, tal como lo hicimos con Unifor en Canadá”, dijo Ford en un comunicado. «Nuestro objetivo es negociar un acuerdo que recompense a nuestros empleados, permita a Ford continuar con su posición única como el fabricante de automóviles más estadounidense y permita a Ford invertir y crecer. Tenemos más trabajo por hacer antes de poder llegar a un acuerdo».

La huelga del UAW provocó despidos tanto en Ford como en GM. Es probable que una mayor escalada provoque más disturbios y pérdidas en las empresas automotrices a medida que el sindicato intenta obligar a las empresas a cumplir con sus demandas de salarios más altos y mejores condiciones laborales.

Las acciones de los tres principales fabricantes de automóviles subieron a media mañana.

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El UAW amenaza con ampliar su huelga el viernes contra los tres grandes fabricantes de automóviles

Motores generales
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motor vado
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Y la empresa matriz Chrysler

stellantis
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Muchos observadores dan por sentado que se ha llegado a un acuerdo. Si el sindicato desbarata plantas de ensamblaje altamente rentables o plantas de generación de energía a gran escala, significa que la confrontación laboral está entrando en una nueva fase difícil.

El UAW inició una huelga limitada, en una instalación por fabricante de automóviles, el 15 de septiembre. Los dirigentes sindicales dicen que más trabajadores abandonarán sus puestos el viernes si no se logran avances significativos en las negociaciones. «La expansión en este momento parece casi segura», dice el analista de Wedbush Dan Ives.

La presentación de la UAW se podrá ver a las 10 horas. aquí.

El analista de referencia Mike Ward espera que las huelgas también se expandan, pero dice que los inversores deberían estar atentos a las fábricas inactivas. Dice que es posible que se cree otra planta para cada fabricante de automóviles. Si la huelga se extiende a plantas más grandes con más trabajadores y productos clave, es una señal de que el sindicato no está contento y busca infligir más dolor financiero a los fabricantes de automóviles.

Instalaciones como GM fuerte wayne, indiana La planta que fabrica Chevrolet Silverados es la principal a tener en cuenta. Y también stellantis Alturas esterlinas Planta de ensamblaje en Michigan que fabrica camionetas Dodge Rams. Ford tiene un camión muy rentable Las plantas En Dearborn, Michigan y Kansas City, Misuri.

Detener una de estas plantas sería un duro golpe para los fabricantes de automóviles. Sin embargo, si el sindicato realmente quisiera perjudicar al fabricante de automóviles, podría declarar la huelga a la central eléctrica que abastece a varias plantas de montaje y cerrarlas todas.

El UAW no respondió a una solicitud de comentarios sobre los planes para ampliar la huelga.

Los analistas Ives y Ward creen que la expansión es inevitable en parte porque las dos partes parecen muy alejadas y están hablando con firmeza. El presidente de la UAW, Shawn Fain, literalmente ha destrozado las propuestas de los fabricantes de automóviles. El presidente de GM, Mark Reuss, escribió Editorial en Detroit Free Press el miércoles, diciendo que “el flujo de información errónea no es justo para nadie”.

Y lo que es más, Noticias de Detroit El jueves publicó cartas entre los ejecutivos del sindicato que decían en parte que su estrategia era crear un «caos operativo» para los fabricantes de automóviles. Es un discurso duro, sin duda, pero no se supone que las negociaciones sean fáciles y no se obtienen concesiones porque una de las partes lo solicite amablemente. La UAW no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre las cartas.

En términos de oferta y demanda reales entre ambas partes, el UAW exige aumentos salariales del orden del 40% durante la vigencia del contrato, junto con una semana laboral más corta, sin reducciones salariales, así como mejoras laborales. Reglas y beneficios de jubilación.

Actualmente, las compañías automotrices ofrecen aumentos salariales de aproximadamente el 20% más ajustes adicionales para aumentar el costo de vida. También ha habido algunas concesiones en materia de normas laborales y financiación de pensiones.

La diferencia entre el 20% y el 40% parece grande, pero con ajustes por costo de vida, la diferencia puede alcanzar el 2% anual en promedio. Esto parece menos difícil y parte de esto podría lograrse mediante una mayor participación en las ganancias, sugiere Ward.

Si la participación en las ganancias resolverá el difícil problema y si las dos partes se acercarán no es lo único que está en juego. La huelga es una manera para que el sindicato «ponga a todos en sintonía después de un momento muy oscuro en Solidarity House», dice Nicholas Colas, cofundador de DataTrek y ex analista automotriz.

El UAW, cuya sede en Detroit se llama Solidarity House, llega a sus miembros, no sólo a las compañías automotrices. La crisis crediticia, la quiebra de GM y la competencia extranjera pasaron factura a la industria. Los salarios, excluyendo la participación en las ganancias, aumentaron entre 2009 y 2019 alrededor de un 1% anual en promedio, según la Reserva Federal, mientras que la participación de mercado estadounidense de los Tres Grandes aumentó de alrededor del 45% al ​​40%.

Las empresas han estado “persiguiendo la pelota cuesta abajo”, dice Ward. La cuota más baja significó el cierre de las fábricas, lo que enfureció al sindicato. Ford y General Motors planean ahora recuperar su participación en los vehículos eléctricos, especialmente en los mercados de camiones y flotas comerciales.

Los costos laborales más altos podrían afectar su capacidad para ganar participación en los vehículos eléctricos, pero las ganancias salariales principales no necesariamente equivalen a aumentos de costos. Las empresas automotrices ofrecieron jubilación anticipada, lo que ayudó a que los trabajadores llegaran al extremo inferior de la escala salarial.

Las negociaciones actuales son como un complejo juego de riesgo, que contiene trucos, distracciones y trucos. Los inversores no deberían sentirse demasiado desesperados o demasiado indiferentes ante este proceso. «Siempre hay un final, pero en este caso tal vez no hasta dentro de un tiempo», dice Colas.

Al comenzar a cotizar el viernes, las acciones de Ford y General Motors cayeron alrededor de un 19% y un 15%, respectivamente, desde principios de julio, cuando los problemas laborales comenzaron a afectar la confianza de los inversores. el

Standard & Poor’s 500
Cayó alrededor del 2% durante el mismo período. Las acciones de Stellantis han subido aproximadamente un 10%, pero Stellantis sigue siendo una acción más barata. Las acciones de Stellantis cotizan a menos de 4 veces las ganancias estimadas para 2024. Las acciones de Ford y GM cotizan a menos de 7 y 5 veces. respectivamente.

Las acciones de Ford, GM y Stellantis subieron en las primeras operaciones después de que CNBC informara que las dos partes estaban logrando avances. Las acciones de Ford subieron un 3,2%. Las acciones de General Motors subieron un 1,1%. Las acciones de Stellantis subieron un 0,9% en las primeras operaciones del viernes antes de la decisión de huelga sindical. Standard & Poor’s 500 y

Promedio industrial Dow Jones
Subieron alrededor de un 0,3% y un 0,1%, respectivamente.

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