Los socios no han anunciado dónde construirán la planta en Estados Unidos. Dijeron en detalle nueva versión El lunes planean comenzar la construcción a principios de 2023 para prepararse para la producción en masa a fines de 2025. Honda ha producido automóviles como el sedán Accord y el CR-V mediano en su planta de Marysville, Ohio, desde 1982.
Honda y LG Energy Solutions dijeron que eligieron Estados Unidos porque la producción local y un «suministro oportuno de baterías» los posicionarían mejor para el éxito en el creciente mercado de vehículos eléctricos de América del Norte.
Actualmente, Honda no ofrece un vehículo eléctrico en los Estados Unidos, pero planea lanzar un SUV, el Prologue, en 2024. Honda espera que Lanzado 30 modelos de autos eléctricos A nivel mundial para 2030 y vender autos eléctricos exclusivamente en América del Norte para 2040.
La planta planificada puede ayudar al fabricante de automóviles a beneficiarse de nuevos créditos fiscales a los coches eléctricos, que alienta a los fabricantes de automóviles a producir baterías en América del Norte.
Honda dijo A principios de este año Planea gastar alrededor de $ 36 mil millones en vehículos eléctricos y software en los próximos diez años.
No es el único fabricante de automóviles que anunció planes para producir baterías en América del Norte en el último año más o menos. Hyundai dijo en mayo Están construyendo una fábrica de baterías en Georgia. Ford dijo el año pasado Invertirá $ 11.4 mil millones con el competidor de LG Energy Solution, SK Innovations, para construir dos campus para vehículos eléctricos. mercedes benz abrió Una fábrica de baterías en Alabama a principios de este año. Stellantis, que consiste en Fiat Chrysler y el grupo francés PSA, anunciado el año pasado Con LG Energy Solution, construirá una planta de baterías que producirá 40 gigavatios-hora, la misma capacidad que prevé Honda.
LG también es socio desde hace mucho tiempo de General Motors Tiene proyectos en marcha en Ohio y Tennessee, que se espera que cuesten $ 2.3 mil millones cada uno. LG también suministró la batería Chevrolet Bolt, que condujo a un retiro costoso Donde LG pagó a General Motors alrededor de $ 1.9 mil millones
Rob MacLean, Chris Isidore y Peter Valdés-Dapina contribuyeron a este despacho.
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