Boeing fuma un Airbus en el Salón Aeronáutico de Farnborough

El Salón Aeronáutico de Farnborough regresó la semana pasada, marcando el evento más grande en la industria de la aviación desde que comenzó la pandemia de COVID-19. Boeing (LICENCIADO EN LETRAS -2.01%) Y el Aerobús (Remolino -0.07%) Por lo general, utiliza la reunión bienal para negociar y anunciar los principales pedidos de aeronaves.

Airbus tuvo una semana tranquila, con pocos anuncios sobre pedidos. Mientras tanto, Boeing ha presentado más de seis acuerdos, incluido uno orden 100737 max 10 segundos De Aerolíneas delta.

Gracias a este impulso de la demanda, las acciones de Boeing ganaron un 7% la semana pasada, superando al mercado. Pero si bien el gigante de las aerolíneas de EE. UU. logró una importante victoria en Farnborough, todavía enfrenta enormes desafíos en el mercado de aviones comerciales, principalmente debido a su cartera de aviones de fuselaje estrecho que es inferior a la de Airbus.

No hay grandes lugares para un Airbus

Airbus anunció tres pedidos la semana pasada. Primero, Delta suministró su libro de pedidos A220 con 12 pedidos adicionales de la compañía. En segundo lugar, easyJet ha confirmado pedidos de 56 aviones de la familia A320neo. En tercer lugar, LATAM Airlines ha pedido 17 A321neos adicionales.

Así, Airbus anunció pedidos de solo 85 aviones durante el Salón Aeronáutico de Farnborough. Además, EasyJet anunció su solicitud hace un mes y estaba esperando la aprobación de los accionistas para confirmarla. Sin embargo, los ejecutivos de Airbus mantuvieron un tono confiado y dijeron que utilizan principalmente la exhibición aérea para hablar con los proveedores sobre los cuellos de botella que obstaculizan la producción en lugar de centrarse por completo en registrar grandes pedidos nuevos de aerolíneas y empresas de arrendamiento.

Boeing evoluciona

A diferencia de Airbus, el equipo de ventas de Boeing tuvo una semana ocupada. Además de un gran pedido de Delta Air Lines, Boeing anunció formalmente el lunes un pedido no especificado previamente por parte de ANA Holdings Inc. de Japón por 20 aviones 737 Max.

Al día siguiente, Boeing anunció tres pedidos. La firma de inversión con sede en Miami 777 Partners, que posee participaciones en varias Aerolíneas de bajo costo En todo el mundo: realizó un pedido en firme de 30 aviones 737 MAX 200 de alta densidad. gigante de arrendamiento de aeronaves Cabezal de aire Encargó cinco 787-9 más. Finalmente, Aviation Capital Group realizó pedidos de 12 aviones 737 MAX 8 adicionales.

Más adelante en la semana, Boeing dijo que Qatar Airways había confirmado un pedido de 25737 Max 10, finalizando un Memorando de Entendimiento anunciado en enero. También firmó un memorando de entendimiento con Azerbaijan Airlines para cuatro aviones 787-8 y mostró que Cargolux había seleccionado el nuevo carguero 777-8 como el reemplazo definitivo del carguero 747-400.

Finalmente, esta actividad generó 172 pedidos en firme para el Boeing 172 (incluido el acuerdo confirmado de Qatar Airways), así como el compromiso de cuatro aviones por parte de Azerbaijan Airlines. Eso casi duplicaría los pedidos totales de la compañía hasta la fecha, habiendo informado 205 pedidos netos en la primera mitad de 2022.

Ganó la batalla pero perdió la guerra.

La «victoria» de Boeing en Farnborough fue un paso importante en la dirección correcta. Sin embargo, Airbus registró 259 pedidos fijos netos en la primera mitad del año, superando los 205 de Boeing. Por lo tanto, incluso después de firmar más pedidos la semana pasada, Boeing solo tiene un progreso modesto en lo que va del año.

Además, Airbus recibió compromisos por un total de 292 aviones de varias grandes aerolíneas chinas hace solo unas semanas. Si se confirma a finales de este año, Boeing enfrentará una batalla cuesta arriba para mantener su liderazgo en la carrera de pedidos para 2022.

Es importante destacar que Airbus tiene miles de pedidos pendientes más que Boeing, y los aviones de fuselaje estrecho representan el contraste total. Boeing no está a la altura de Airbus, y ese hecho no va a cambiar en el corto plazo.

El avión comercial más pequeño de Boeing, el 737 Max 7, no puede competir efectivamente contra la familia Airbus A220, especialmente diseñada para un mercado de 100 a 150 asientos. Mientras tanto, ni el 737 Max 9 ni el 737 Max 10 pueden igualar el alcance y el rendimiento del A321neo (especialmente sus variantes de mayor alcance).

Incluso con su participación de mercado y la reducción de la producción, Boeing debería poder obtener buenas ganancias en los próximos años. Sin embargo, la empresa tendrá que dedicar muchos años de flujo de caja libre para arreglar su débil balance. Mientras tanto, Airbus tiene un balance limpio y está preparado para un crecimiento significativo mientras alivia las restricciones de la cadena de suministro. Esto hace que las acciones de Airbus sean una inversión mucho más atractiva que las acciones de Boeing.