Aquí está el próximo auto eléctrico de Hyundai, el Ionic 6 Sedan

La revelación real del concept car Hyundai Prophecy fue una de las primeras víctimas de COVID, que originalmente estaba programada para Cancelado apresuradamente el Salón del Automóvil de Ginebra 2020. Esto no impidió que me volara los calcetines tan pronto como Hyundai envió algunas fotos en línea. En ese momento, no pensé que el fabricante de automóviles coreano pondría en producción el concepto, que describió como el resultado de un «accidente de transporte que involucró a un Mercedes CLS y un Tesla Model 3».

Obviamente, fui un idiota porque así como el concepto Hyundai 45 se convirtió en un crossover premium Ioniq 5, Prophecy se tradujo en producción como el sedán Ioniq 6. Al igual que el Ioniq 5, el Ioniq 6 utiliza La nueva plataforma E-GMP de Hyundai para automóviles de 800 voltiospero lo que es más importante, en realidad es más pequeño (con una distancia entre ejes de 2 pulgadas/50 mm más corta) y será más barato que el Ioniq 5 de esquina. (Sí, eso todavía me confunde, porque 6 es más que 5, por lo que uno esperaría uno más grande, coche más caro, además de Ioniq 7 El Estarán Gran SUV eléctrico de siete plazasvencido el próximo año).

El cambio más notable del concepto fue la altura adicional del Ioniq 6, una consecuencia inevitable de la necesidad de ensamblar una losa de 6 pulgadas (150 mm) de baterías de iones de litio debajo del piso de la cabina. Le pregunté al director de diseño de Hyundai, Sangyup Lee, si estaba tentado de extender la distancia entre ejes del auto de producción para mantener las proporciones del concepto.

«Ese fue el diseño y, para ser honesto, eso es lo que pagamos en el centro de diseño. Pero el departamento de ventas y marketing decidió que 4.485 [mm, or 176.5 inches] Era del tamaño justo», me dijo.

Si detecta un indicio del pasado en el aspecto del coche, especialmente en el perfil lateral, no se equivoca. Dime que diseños de una sola curva como valiente escarabajo En la década de 1930 tuvo una influencia.

Como era de esperar, algunos de los detalles de Prophecy para el Ioniq 6 tuvieron que atenuarse, pero al igual que su hermano grande y cuadrado, las luces de píxeles juegan un papel importante tanto en la parte delantera como en la trasera del automóvil. El alerón acrílico transparente del show car ahora es de plástico negro, pero también tiene una luz de freno central, que tiene un gran rendimiento. caballero de equitación-Animación esque, barriendo de un lado a otro.

Me explicó: «Un píxel es algo que une lo analógico y lo digital. Es muy singular, y cuanto más preciso se vuelve, más digital se vuelve. El equilibrio correcto entre los píxeles y la firma óptica es clave en nuestro diseño».

Sin embargo, el frente del automóvil de producción es mucho más bullicioso que el elegante concepto. Esto es necesario para controlar el flujo de aire alrededor, por encima y por debajo del automóvil, así como para llenar los diversos sensores del automóvil (en esa cinta negra). Y probablemente podamos olvidarnos de las cámaras de visión lateral aquí en los Estados Unidos, porque las regulaciones aún no las permiten.

Hyundai no estaba muy interesado en las especificaciones técnicas cuando vimos el Ioniq 6 en Londres, pero Lee estaba orgulloso de que el auto de producción lograra un coeficiente de arrastre de solo 0.21, lo que lo convertiría en uno de los autos con menos arrastre en la reducción de precios. Eso debería significar un rango bastante considerable, especialmente si usa la batería más grande de 77.4 kWh de E-GMP; es relativamente pequeña para un EV, lo que significa un espacio libre más pequeño, y los vehículos eléctricos basados ​​en E-GMP que probamos manejé al menos 4 millas /kWh (15,5 kWh/100 km).

El interior del Ioniq 6 es más personal para el conductor que el espacio abierto del Ioniq 5. La iluminación de proyección interesante ilumina la cabina por la noche, y el cabezal del volante tiene cuatro LED que actúan como indicador de carga y brindan retroalimentación visual. que el sistema de reconocimiento de voz podría haber escuchado. Hay controles físicos dedicados para funciones comunes, como sistemas de sonido o climatización.

«La pantalla táctil es genial cuando este auto está cerca [in] «Condición estable, pero cuando te mueves, las pantallas táctiles pueden ser peligrosas», me dijo Li. Por lo tanto, siempre pensamos en el equilibrio correcto, la experiencia del usuario, los botones y la combinación de activación por voz. Está claro que en el futuro la activación por voz jugará el papel principal frente a la pantalla táctil, pero esto todavía se encuentra en una etapa de transición. Para nosotros, todo lo que tenga que ver con la seguridad, usamos hardware. Todo lo que no esté relacionado con la seguridad utilizará una interfaz táctil. Así es como nos equilibramos, así es como realmente hacemos la jerarquía”, me explicó.

La producción del Ioniq 6 está programada para comenzar en julio en Corea, y su presentación pública oficial está programada para el 14 de julio. No tenemos una fecha exacta de cuándo comenzarán las ventas en EE. UU., pero esperamos que el auto esté aquí en algún momento del modelo 2023, posiblemente antes de que finalice este año (aunque desde 2020, quién sabe qué sucederá la próxima semana). También se debe esperar la información de precios ahora, pero por contexto, será más barato que el Ioniq 5, que comienza en $ 46,650, lo que significa que el Ioniq 6 reducirá significativamente el Tesla Model 3, que, a diferencia de Hyundais, No elegible para el Crédito Fiscal Federal para Vehículos.