Las negociaciones entre United Auto Workers y los tres fabricantes de automóviles de Detroit continuaron el domingo: el día 17 de una huelga sin precedentes del sindicato contra Ford Motor Co., Stellandis NV y General Motors Co.
La huelga comenzó el 15 de septiembre, cuando el UAW desató una estrategia de huelga selectiva, comenzando con paros de plantas en la Asamblea de Ford en Michigan, el Complejo de Asambleas de Toledo de Stellandis y la Asamblea de Wentzville de GM en Missouri.
La huelga se amplió dos veces para incluir todos los centros de distribución de piezas de Stellantis y GM y añadió dos plantas de SUV el viernes: la planta de GM en Lansing Delta Township y la Asamblea de Ford en Chicago: 25.300 de los 146.000 miembros del UAW en las empresas están en huelga. . La última ampliación de las instalaciones de Stellantis se ha evitado desde que se lograron avances en las negociaciones con los sindicatos de fabricantes de Jeep y Ram en 2009 sobre áreas que incluyen los ajustes suspendidos por costo de vida, el derecho a no cruzar piquetes y el derecho de huelga. Responsabilidades por productos y cierres de plantas y prohibición de subcontratación.
«De hecho, lo tomé como un gran suspiro de alivio que Stellandis haya hecho un movimiento tan significativo», dijo Art Wheaton, experto en automoción de la Escuela de Relaciones Industriales y Laborales de la Universidad de Cornell.
«Para mí, es una gran noticia. Lo que más me preocupaba era la entrada de Stellandis. Siento que se están acercando al sistema y que, de hecho, es posible que cumplan con el acuerdo del sistema».
Ford se había librado previamente del primer movimiento del sindicato para ampliar los objetivos de la huelga. Dearborn Car Manufacturing Company, septiembre. La semana anterior al 22 se observaron avances en las negociaciones con el fabricante de automóviles de Dearborn sobre ajustes por costo de vida, diferenciales salariales en las plantas alimentadoras y protecciones de seguridad laboral.
A pesar de algunos avances en algunos temas, Ford criticó duramente al sindicato el viernes después de una ampliación de la huelga que incluyó la planta de ensamblaje de Chicago donde se construyen el Ford Explorer y el Lincoln Aviator. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, ha sido acusado de «mantener el acuerdo como rehén» de las cuatro plantas de baterías para vehículos eléctricos previstas por el fabricante de automóviles en Estados Unidos.
El viernes por la noche, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, emitió una declaración mordaz contra el sindicato, diciendo que «no había ninguna intención real de llegar a un acuerdo».
Los fabricantes de automóviles y el sindicato están profundamente divididos sobre demandas sindicales como pensiones para todos los empleados, atención médica para los jubilados, un banco de empleos renovado y un aumento salarial del 36% en cuatro años. Las empresas, que ofrecen todas las prioridades del sindicato, compiten con rivales no sindicalizados Tesla Inc., Toyota Motor Corp. y Honda Motor Co están ofreciendo aumentos salariales de alrededor del 20%, aunque expresan preocupación de que esto amplíe aún más la brecha entre los costos de los empleados. .
Los costos de los tres fabricantes de automóviles de Detroit están en el rango medio de 60 dólares, mientras que los costos laborales de los fabricantes de automóviles extranjeros están en el rango de 50 dólares y los de Tesla Inc están en el rango alto de 40 dólares.
Mientras Stellandis y Ford toman medidas para aumentar el costo de vida, Wheaton cree que GM será el siguiente.
«Tal vez GM haga lo mismo… especialmente con toda la potencia de fuego del lado del UAW en este momento», dijo. «No he escuchado muchas críticas del público».
Cómo me siento acerca de los piquetes
Los trabajadores de la planta de ensamblaje de Ford en Michigan que construyen la Bronco y la Ranger están en huelga por tercera semana.
«Quiero volver a trabajar, pero sólo con el contrato adecuado», dijo Patrick Smalley, que lleva 35 años en Ford.
Smalley, de 56 años, de Westland, está preparado para estar fuera «el tiempo que sea necesario».
Los sentimientos sobre seguir en huelga se mezclan en los piquetes, dijo Smalley.
«Algunas personas están preparadas para ello, otras tal vez no, y algunas dicen: ‘Está bien, quiero volver a trabajar’, pero si tenemos que hacerlo, tenemos que hacerlo. Hazlo, » él dijo.
Kim McCartha, miembro del personal legislativo de Michigan, que ha estado en Ford desde 2012, dice que las dos partes están listas para llegar a un acuerdo.
«Pero sé que queremos un buen acuerdo, un acuerdo justo», dijo este hombre de 58 años de Redford, señalando que le gustaría ver un aumento salarial, una revisión de los subsidios por costo de vida y un sistema salarial escalonado. En el próximo contrato.
Antes de la huelga, McCartha empezó a controlar sus gastos.
Ahora, con 500 dólares semanales de salario por huelga, sigue «siendo muy cauteloso y esperando, sin salir de viaje ni hacer nada extra», dijo.
Estar en huelga «es un poco diferente para mí que estar en la línea», dijo. «Pero bueno, estoy dispuesto a esforzarnos tanto como sea necesario».
Las ventas de automóviles terminaron esta semana.
Los Tres de Detroit están informando sus ventas del tercer trimestre esta semana, pero los expertos no esperan que la huelga los afecte todavía.
Sitio web de información automotriz Edmunds.com Inc. Los analistas pronostican ventas de 3,9 millones de automóviles y camionetas nuevos en los EE. UU. en el tercer trimestre de 2023, lo que representa un aumento interanual del 16%.
Antes de la huelga, los datos de Edmonds mostraban que tres vehículos en Detroit permanecían en los concesionarios más tiempo que el promedio de la industria.
En un comunicado la semana pasada, el director de Edmonds Insights, Evan Drury, dijo: «La disponibilidad actual de camionetas y SUV de marca estadounidense es sólida, pero los compradores que estén considerando comprar un vehículo nuevo de cualquiera de las marcas de Detroit pueden querer acelerar su proceso de búsqueda. Lo impredecible impacto de la huelga en la oferta.»
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