La FAA investiga los defectos del 787 Dreamliner con un denunciante de Boeing

La Administración Federal de Aviación está investigando las afirmaciones de un ingeniero de Boeing de que partes del fuselaje del 787 Dreamliner estaban mal unidas y podrían romperse en pleno vuelo después de miles de vuelos.

El ingeniero que trabajó en el avión, Sam Salepour, detalló sus acusaciones en entrevistas con The New York Times y en documentos enviados a la agencia por un portavoz de la FAA.

Después de haber trabajado en Boeing durante más de una década, el Sr. Salepour dijo que los problemas surgieron de cambios en la forma en que se instalaron y unieron las secciones masivas en la línea de ensamblaje. El fuselaje del avión viene en varias piezas de diferentes fabricantes, y no todas tienen la misma forma para encajar entre sí, dijo.

Boeing reconoció que se realizaron esos cambios en la producción, pero el portavoz de la compañía, Paul Lewis, dijo que «no hubo ningún impacto en la durabilidad o longevidad segura del fuselaje».

Señor. dijo Lewis.

«Nuestros ingenieros han completado un análisis complejo para determinar si alguna parte del avión causará fatiga a largo plazo a la flota», dijo el Sr. dijo Lewis. «Esto no será un problema para la flota en servicio en los próximos años, si es que llega a serlo, y no estamos apresurando al equipo para asegurarnos de que el análisis sea completo».

En una declaración posterior, Boeing dijo que tenía «plena confianza en el 787 Dreamliner» y que «estas afirmaciones sobre la integridad estructural del 787 son falsas y no representan el extenso trabajo que Boeing ha realizado para garantizar la calidad y la seguridad a largo plazo». del avión.»

Señor. Las acusaciones de Salehpour añaden otro elemento que plantea dudas sobre las prácticas de fabricación de la empresa. Desde entonces, el fabricante de aviones ha anunciado un cambio de liderazgo y el Departamento de Justicia ha iniciado una investigación criminal.

Señor. Las preocupaciones de Salehpour serán transmitidas en el Capitolio. El senador Richard Blumenthal, demócrata de Connecticut, presidente del Subcomité de Investigaciones del Comité de Asuntos Gubernamentales y Seguridad Nacional del Senado, dijo el 17 de abril que el Sr. Salepur planea interrogarlos. Dijo que quería que el público le preguntara directamente al ingeniero. .

«Las impactantes acusaciones de los repetidos fallos de fabricación de Boeing apuntan a una falta de cultura y prácticas de seguridad: una prioridad de las ganancias sobre todo lo demás», dijo el Sr. dijo Blumenthal en un comunicado.

El Dreamliner es un avión de fuselaje ancho que consume menos combustible que muchos aviones utilizados para vuelos de larga distancia, en parte debido a su construcción compuesta liviana. El avión de doble pasillo, entregado por primera vez en 2011, ha acumulado pedidos para Boeing y ha creado dolores de cabeza para la empresa.

A lo largo de los años, el fabricante de aviones ha lidiado con una serie de problemas relacionados con el avión, incluidos problemas de batería que llevaron a la inmovilización temporal de 787 en todo el mundo y problemas de calidad que recientemente provocaron una suspensión prolongada de las entregas.

Boeing también enfrentó muchos problemas en su planta de Carolina del Sur, donde se construyó el Dreamliner. John Barnett, un destacado denunciante de Boeing que expresó su preocupación por las prácticas de fabricación en la planta, fue encontrado muerto el mes pasado por una herida de bala.

El Dreamliner fue pionero en el uso a gran escala de los llamados materiales compuestos en lugar del metal tradicional para construir aviones. Los compuestos, a menudo fabricados combinando materiales como fibras de carbono y vidrio, son más livianos que los metales, pero al ser materiales relativamente nuevos, se sabe poco sobre cómo resisten las tensiones a largo plazo del vuelo. Esas tensiones crean lo que los ingenieros llaman fatiga, que puede comprometer la seguridad si el material falla.

Trump dijo que sufrió represalias en repetidas ocasiones por expresar su preocupación por los atajos que creía que estaba tomando Boeing al ensamblar piezas del fuselaje del Dreamliner. Dijo Salepur.

Señor. La abogada de Salehpour, Debra S. Katz, dijo que su cliente expresó sus preocupaciones a los supervisores y trató de discutirlas en reuniones de seguridad, pero los funcionarios de la compañía no la escucharon. En cambio, el Sr. Dijo que Salehpur fue silenciado y trasladado a trabajar en otro avión de fuselaje ancho, el 777. Señor. Salepour dijo que después de su transferencia, vio problemas adicionales con la forma en que se ensambló el fuselaje del Boeing 777.

«Es la cultura que permitió que Boeing existiera», afirmó Katz. «Es una cultura que prioriza la producción de aviones y los saca de producción incluso cuando existen serias preocupaciones sobre la integridad estructural de esos aviones y su proceso de fabricación».

Boeing dijo en su comunicado que alienta a sus trabajadores a «hablar cuando surjan problemas» y que las represalias están «estrictamente prohibidas».

La FAA dijo el viernes que el Sr. Entrevistó a Salepur, dijo la Sra. Katz. En respuesta a preguntas sobre el Dreamliner, Mike Whittaker, administrador de la agencia, reiteró que el regulador estaba adoptando una línea dura contra Boeing después del episodio de Alaska Airlines.

«Para Boeing no hemos vuelto a la normalidad», dijo el Sr. dijo Whittaker en un comunicado. «Necesitan comprometerse con mejoras reales y profundas. Lograr un cambio fundamental requerirá un esfuerzo sostenido por parte del liderazgo de Boeing, y los haremos responsables en cada paso del camino».

Trump dijo que creía que Boeing estaba tomando atajos, aplicando fuerza excesiva a espacios innecesarios en el ensamblaje que conecta partes del fuselaje del Dreamliner. dijo Salehpour. Dijo que la fuerza provocó la deformación del material compuesto, lo que podría aumentar los efectos de la fatiga y provocar una falla prematura del compuesto.

John Cox, un ex piloto de línea aérea que dirige una empresa de consultoría de seguridad, dijo que si bien los compuestos pueden soportar más fuerza que los metales, es difícil imaginar que los compuestos estén lo suficientemente estresados ​​como para fallar. «Simplemente se rompen», dijo.

«Un accidente aéreo, sí, es una posibilidad teórica», dijo el Sr. Dijo Cox. «Es por eso que quieres hacer la prueba para prevenir eso».

Las pruebas de Boeing son un paso apropiado porque «si la degradación llega lo suficientemente lejos, podría conducir a un fallo catastrófico», afirmó el Sr. Dijo Cox.

gatito bennet La investigación contribuyó.