Stellantis, nueva planta de baterías en Illinois, finaliza la huelga; La fábrica de GM Lyriq ve su retirada

Aunque aún no conocemos todos los detalles, algunos de los avances clave son un aumento salarial general del 25%, así como ajustes por costo de vida. La UAW dice que el aumento salarial total de esta huelga es mayor que los aumentos salariales combinados entre 2001 y 2022, tal como fue el caso con el acuerdo con Ford.

Para algunos otros trabajadores, los aumentos en los salarios y las condiciones laborales deben exceder ese aumento del 25%. En particular, algunos trabajadores de Mopar, la división de repuestos de Chrysler, y los trabajadores temporales recibirán aumentos mayores.

Además, una de las grandes victorias identificadas para la UAW es la reapertura del Complejo de Asambleas Belvidere en Illinois. Esta planta fue suspendida por Stellantis en febrero y ha sido un punto de fricción en las negociaciones. La UAW dice que Stellantis se ha comprometido a reabrir esa planta y a construir una nueva fábrica de baterías con capacidad para 1.000 puestos de trabajo en las instalaciones.

El gobernador de Illinois, J.B. Pritzker, dijo que el acuerdo significaría “miles de empleos, miles de millones en inversiones y una gran victoria para Illinois”.

En total, la UAW dice que Stellantis originalmente planeó eliminar 5.000 puestos de trabajo en toda la empresa, pero ese acuerdo incluye compromisos para… Agregar 5.000 puestos de trabajo, lo que resultará en una variación neta de 10.000 puestos de trabajo.

Esto es importante porque uno de los puntos clave en estas negociaciones es que ensamblar vehículos eléctricos probablemente requerirá menos horas de trabajo por automóvil, porque los vehículos eléctricos contienen menos piezas. En teoría, esto significa menos empleos en automóviles, o al menos menos horas (una ecuación que también podría resolverse implementando una semana laboral más corta).

Nos han estado diciendo durante años que pasarse a la electricidad era una sentencia de muerte para los buenos empleos automotrices en este país. Nos levantamos y dijimos que no.

Sean Fine, presidente de la UAW

En las discusiones sobre esta huelga, los entrevistadores intentaron repetidamente que Fain difamara a los vehículos eléctricos y los culpara de problemas salariales o laborales, pero Fain nunca mordió el anzuelo, siempre insistiendo en que el UAW estaba buscando una “transición justa” hacia los vehículos eléctricos que Garantizar que los trabajadores sigan recibiendo un trato justo mientras la industria está patas arriba.

Pero la huelga continúa en GM, donde aún no se ha llegado a un acuerdo. A principios de este mes, GM pudo «pasar por delante» a otros fabricantes en las negociaciones al aceptar incluir todas las plantas de baterías de GM en Estados Unidos bajo el acuerdo marco del sindicato, asegurando que los trabajos de baterías sean manejados así como los trabajos de fabricación de automóviles.

Pero el progreso desde entonces parece haber sido más lento, y GM es ahora el último que no ha llegado a un acuerdo con el UAW.

El UAW ha llamado a su táctica una “huelga de reserva”, donde el plan es comenzar atacando algunas instalaciones y luego expandir gradualmente la huelga con el tiempo.

Como resultado, los trabajadores de la UAW han decidido declararse en huelga en la planta de ensamblaje de GM en Spring Hill en Tennessee. Esta planta fabrica el GMC Acadia y el Cadillac XT5 y XT6, pero también fabrica el Cadillac Lyriq totalmente eléctrico.

Es un momento interesante para esto, dado que la producción del Lyriq finalmente ha comenzado. Después de años de lento progreso para los vehículos Ultium de GM, el tercer trimestre finalmente vio un gran salto en la producción y ventas de Lyriq, con 3,108 vehículos entregados. Esto fue más del doble del récord anterior del segundo trimestre de 1.348 coches. Así que esta desaceleración amenaza con frenar el impulso detrás de Lyriq si no se llega pronto a un acuerdo.