Los equipos de NASCAR están en una «gran situación» sobre las cartas

CHARLOTTE, Carolina del Norte (AP) — Un gran grupo de dueños de equipos de NASCAR se saltó una reunión con funcionarios de la serie el miércoles debido a que las dos partes se encuentran en un punto muerto sobre los alquileres perpetuos, un panel clave en el modelo de negocios de la serie de autos stock.

Temiendo que la reunión fuera «secuestrada» por una conversación únicamente sobre los vuelos chárter (garantías multimillonarias de propiedad de automóviles en la serie de copas más importantes de NASCAR), la junta de propietarios del equipo le dijo a NASCAR que sentía que las conversaciones deberían posponerse.

NASCAR dijo que planeaba realizar la reunión de todos modos, pero los equipos no se presentaron, dijo Curtis Polk, copropietario de 23XI Racing y uno de los cuatro miembros del comité de negociación que intentan elaborar un nuevo plan de negocios para la cumbre en el país. serie de carreras

«Estaba claro que si reuníamos a todo el grupo, ese sería el único tema del que todos querrían hablar y eso no es constructivo en general», dijo Dave Albern, presidente de Joe Gibbs Racing. Alpern, Polk y Jeff Gordon de Hendrick Motorsports y Steve Newmark de RFK Racing son miembros de la junta que representan a todos los equipos.

El pasado mes de octubre los propietarios anunciaron su frustración En lo que ven como un modelo de negocio roto donde las pistas de carreras y NASCAR obtienen la mayor parte del dinero y los equipos se ven obligados a financiar sus organizaciones a través de patrocinios externos.

En una entrevista telefónica con Associated Press, Alpern y Polk dijeron que se había logrado un progreso significativo con NASCAR en varios temas clave, pero que las dos partes habían llegado a un «importante punto muerto» sobre los estatutos.

En 2016, NASCAR adoptó un sistema de arrendamiento de 36 autos lo más cercano posible al modelo de franquicia en un deporte fundado y propiedad independiente de la familia France. Los pactos les dan a los equipos algo de valor para mantener, o vender, y protegen su inversión en el deporte.

Ambos estatutos son renovables (los actuales vencen al final de la temporada 2024) y NASCAR los puede revocar si un equipo no se desempeña durante un período de tiempo predeterminado. Los equipos de carrera quieren que los estatutos se vuelvan permanentes, y NASCAR parece no estar dispuesto siquiera a discutir el tema.

«Es la base sobre la que se construye todo lo demás. Si te dan la luna, pero pueden quitártela periódicamente, ¿de qué sirve la luna?», dijo Polk a Associated Press.

NASCAR dijo que estaba dispuesto a trabajar con los equipos en la seguridad financiera y reiteró ese compromiso el miércoles después de que los propietarios no se presentaran a la reunión.

«NASCAR está comprometida con un diálogo abierto y productivo de manera regular con todas las partes interesadas de la industria», dijo NASCAR en un comunicado. «Seguimos comprometidos a continuar las discusiones con un espíritu de cooperación y con el objetivo común de hacer crecer nuestro deporte en beneficio de todas las partes interesadas».

El accidente ocurrió después de que toda la alianza del equipo de carreras realizó una llamada el martes para discutir los temas de una reunión más pequeña con NASCAR. El RTA está compuesto por 16 equipos y los equipos pueden tener tantos representantes como elijan en esas llamadas.

Cuando quedó claro en la llamada con más de 50 participantes que los estatutos permanentes eran el único problema que la RTA quería abordar, el comité de negociación más pequeño aconsejó a NASCAR que su reunión debería posponerse. Las reuniones con NASCAR están limitadas a un propietario de equipo y un ejecutivo de cada uno de los 16 equipos charter.

Cuando se le preguntó qué pasaría a continuación, Polk dijo: «Estamos listos para reunirnos. Queremos hacer un trato». Pero reiteró que las conversaciones deben comenzar bajo estatutos permanentes.

Alpern y Polk se negaron a discutir los detalles de cómo los equipos ganarían terreno con NASCAR durante los meses de negociaciones.

NASCAR ha confirmado que los equipos reciben alrededor del 40% de los ingresos generados en toda la industria.

La división financiera del acuerdo de derechos de los medios de $8.2 mil millones firmado antes de la temporada 2015 envía el 65% a las pistas, el 25% a los equipos y el 10% a NASCAR, según la serie. Hay dos grandes operadores de pistas, NASCAR y Speedway Motorsports; NASCAR posee la mayoría de las sedes en el calendario de la Serie de la Copa, incluida la joya de la corona Daytona International Speedway, y la familia NASCAR es propiedad de Francia.

Los equipos argumentaron que se habían convertido en «recaudadores de fondos a tiempo completo» en busca de patrocinio para mantener a flote a sus organizaciones y que el único lugar posible para hacer más recortes financieros era mediante despidos.

Los equipos revelaron en octubre pasado que el patrocinio cubre del 60% al 80% de los presupuestos de las 16 organizaciones aprobadas. Con el patrocinio tan vital, los equipos están desesperados por obtener ayuda financiera en otros lugares y le han pedido a NASCAR que los ayude a cubrir los costos básicos.

El presidente de NASCAR, Steve Phelps, dijo a Associated Press en febrero que confiaba en que se podría encontrar una solución.

«Hemos dicho públicamente y continuaremos diciendo públicamente que necesitamos tener equipos de carreras financieramente saludables», dijo Phelps en ese momento. “Los equipos de carreras que son financieramente saludables pondrán un mejor producto en la pista y eso es excelente para el deporte en general”.

El acuerdo de fletamento actual vence al mismo tiempo que los acuerdos actuales de televisión de NASCAR. NASCAR se encuentra en una ventana de negociación exclusiva con Fox Sports y NBC Sports sobre renovaciones. El período de exclusividad finaliza el 1 de mayo, dijo Phelps a la AP, y NASCAR podría explorar acuerdos de derechos televisivos con socios externos después de esa fecha.

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