Casi la mitad de los concesionarios Buick aceptan una oferta de compra de General Motors Co., mientras las partes interesadas de la industria lidian con la difícil transición a los vehículos eléctricos.
Buick, la marca más antigua de General Motors Co. y la única que no ofrece vehículos eléctricos, dijo esta semana que había reducido su número de concesionarios en un 47% después de introducir un programa de compra en 2022, cuando tenía 2.000 concesionarios en Estados Unidos. Un programa similar en Cadillac ha reducido el número de concesionarios de marcas de lujo en unos cientos de franquicias en todo el país. La marca insignia de General Motors, GMC, y la marca Chevrolet de mercado masivo no ofrecieron un programa de compra para sus concesionarios.
GM y sus competidores han pedido a sus concesionarios que se unan a ellos en la transición a vehículos eléctricos invirtiendo en capacitación, infraestructura de carga y equipos para prepararse para vender más vehículos impulsados por baterías. Pero incluso cuando las ventas de vehículos eléctricos continúan estableciendo récords, están creciendo a un ritmo más lento de lo esperado: muy pocas estaciones de carga, precios elevados y velocidades de carga más lentas que el tiempo que lleva llenar un tanque de gasolina han contribuido a que los consumidores duden en comprar. tómalos. Sumérgete en vehículos totalmente eléctricos.
Como resultado, los fabricantes de automóviles han retrasado los lanzamientos de vehículos eléctricos, han reducido sus planes de inversión, han recortado las fábricas de baterías en construcción y han cancelado programas de desarrollo. También han reducido y retrasado los requisitos para que sus concesionarios cumplan ciertos criterios, incluido el número de estaciones de carga disponibles, para estar certificados para vender vehículos eléctricos.
La oferta de coches eléctricos a los concesionarios es actualmente escasa: Expectativas de los concesionarios sobre las ventas de coches eléctricos La situación es peor ahora que el año pasado, según un nuevo estudio sobre el sentimiento de los concesionarios realizado por Cox Automotive Inc., un proveedor de servicios para automóviles.
«El entusiasmo que existía hace un año en torno a los vehículos eléctricos ciertamente se ha desvanecido», dijo en un comunicado Jonathan Smoak, economista jefe de Cox Automotive. «Aunque las ventas de vehículos eléctricos están creciendo, la oferta está creciendo más rápido. El cambio a vehículos eléctricos requiere más esfuerzo por parte de los concesionarios que antes, por lo que tiene sentido que el entusiasmo disminuya».
Para el estudio, los concesionarios le dijeron a Cox que están «preocupados por vender vehículos eléctricos y cómo los van a vender y cómo van a ganar dinero, por lo que no es sorprendente que muchos concesionarios estén comprando vehículos eléctricos porque es territorio desconocido». » Michelle Krebs, analista ejecutiva de Cox Automotive, dijo:
Las ventas de vehículos eléctricos representaron el 7,9% de las ventas totales de la industria en el tercer trimestre, un récord respecto del 6,1% de hace un año y el 7,2% del segundo trimestre. Según Cox. Los altos niveles de inventario de vehículos eléctricos, la mayor disponibilidad de productos y la presión a la baja de precios están ayudando a que las ventas de vehículos eléctricos sigan creciendo. Han aumentado durante 13 trimestres consecutivos. En 2020, las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos superaron las 250.000 por primera vez.
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Cambios de concesionario en Buick y Cadillac
Buick es la segunda marca del fabricante de automóviles de Detroit en hacer la transición a un futuro totalmente eléctrico, después de Cadillac. La marca Cadillac también pasó por un programa de compra de concesionarios. Alrededor de 880 franquicias bajo el paraguas de Cadillac deben invertir al menos 200.000 dólares cada una para vender vehículos eléctricos a partir de este año. Cientos de comerciantes optaron por realizar una compra.
En 2022, Buick presentó el concepto Wildcat para presentar una vista previa de su futura línea de vehículos eléctricos. Buick está reviviendo el nombre Electra para sus vehículos eléctricos. Se supone que la marca comenzará su transición hacia los vehículos eléctricos en EE. UU. con un nuevo modelo que llegará en 2024. Buick, que tiene más éxito en China, aún no tiene ningún vehículo eléctrico en el mercado de EE. UU. Sigue centrado en convertirse en totalmente eléctrico para 2030.
El programa de compras de Buick le costó a GM alrededor de mil millones de dólares durante el tercer trimestre de este año, según los documentos financieros del fabricante de automóviles.
En un comunicado sobre el programa de adquisiciones, el portavoz de Buick, Sean Bobbitt, dijo que la marca “está experimentando una transformación, lanzando los mejores vehículos que la marca haya tenido jamás y es la marca convencional de más rápido crecimiento en 2023. Todo esto debe estar respaldado por un la mejor experiencia de su clase”. Para la transición de los clientes a vehículos eléctricos. “Como mencionamos antes, este año les hemos dado a los concesionarios que no son compatibles con el futuro de Buick (la opción) de salir voluntariamente de manera respetuosa y ordenada, con todo el apoyo de nuestro Consejo Nacional de Concesionarios”.
La compra con los concesionarios Buick se realizó en asociación con el consejo, dijo Beau Mandal, presidente del Consejo Nacional de Concesionarios Buick-GMC y propietario de un concesionario Buick/GMC en Biloxi, Mississippi.
“Sentimos que había muchos concesionarios que querían centrarse en su negocio Buick, y sentimos que había muchos concesionarios que no, y queríamos darles a los concesionarios que no tenían la oportunidad de obtener fuera del negocio”, dijo Mandal, señalando que la principal razón por la que los comerciantes quieren adquirir es porque tienen otras marcas en las que centrarse más.
Los concesionarios que realizaron la adquisición representan poco más del 20% del volumen medio anual de Buick, según la marca. El fabricante de automóviles se negó a revelar la cantidad que ofreció a los concesionarios en el programa de adquisición.
«Hemos estado en esto durante dos años. No he tenido ninguna queja, lo cual es increíble», dijo Mandal. «Esto muestra que otros OEM que intenten hacer esto en el futuro deberían seguir una página del manual de Buick porque ya se ha hecho en colaboración «
«Sabemos que esto será necesario en el futuro», dijo Mandal, quien ha invertido en el futuro de los vehículos eléctricos de Buick, instalando cargadores y mejorando la infraestructura.
Las ventas de productos de motores de combustión interna de Buick aumentaron un 63% este año. El Envista, la incorporación más reciente de la marca, ha sido una estrella brillante para Buick. El pequeño SUV llegó a los concesionarios este verano por $23,495.
Mandal calificó a Invista como «el producto de fuegos artificiales Buick más innovador y emocionante que hemos tenido en mucho tiempo. Soy optimista acerca de dónde está el futuro y es una parte importante de la marca GM. Es una parte importante de su composición». «.
Chevrolet, la marca de General Motors, tiene 2.900 concesionarios. La marca vendió 1,3 millones de vehículos este año, frente a 124.868 Buicks.
El portavoz de Chevrolet, Chad Lyons, dijo que el 86% de la red total de concesionarios Chevrolet se ha inscrito como distribuidores de vehículos eléctricos de la marca. Esto significa que han cumplido con todos los requisitos de los vehículos eléctricos, incluida la instalación y puesta en servicio de cargadores de vehículos eléctricos en sus instalaciones, contar con equipos y herramientas de servicio, además de brindar capacitación.
Transición de concesionarios Stellantis y Ford
Mientras tanto, los rivales de GM en la ciudad han lanzado programas de certificación para que sus concesionarios vendan vehículos eléctricos. Casi dos tercios de los concesionarios Ford Motor Co. han elegido En los Estados Unidos, los participantes en el programa de certificación voluntaria Modelo E el año pasado. La participación se ha estabilizado en aproximadamente la mitad de la de los comerciantes ahora: aproximadamente 1.550 comerciantes se inscribieron, en comparación con 1.920.
«Este nivel de registro sitúa al 86% de la población dentro de un radio de 20 millas de un concesionario Ford capaz de vender y dar servicio a un vehículo eléctrico Ford», dijo el portavoz de la compañía Marty Gunsberg en un correo electrónico.
El mes pasado, Ford redujo sus requisitos de certificación. Incluyen menores requisitos de capacitación y menos cargadores en el lugar, ya que el fabricante de automóviles retira 12 mil millones de dólares de sus planes de inversión en vehículos eléctricos. El fabricante de automóviles de Dearborn citó retrasos en su cadena de suministro e infraestructura de cargadores debido a los cambios en los requisitos.
El programa también ha enfrentado desafíos judiciales por parte de varios concesionarios: la Junta de Revisión de Vehículos Motorizados de Illinois falló el mes pasado a favor de 26 minoristas que cuestionaron la legalidad de los requisitos, una decisión que Ford dijo que apelaría.
Ahora, los concesionarios Ford deben tener cargadores de Nivel 2 antes del 30 de junio, en lugar de cinco. Para convertirse en el “Élite certificado” elegido por la mayoría de los comerciantes que se registran, las tiendas deben tener tres de estos cargadores en lugar de cinco. El requisito adicional de tener un cargador de nivel 3 también se eliminó para 2026. Sin certificación, los concesionarios pueden seguir vendiendo motores de combustión interna y productos híbridos. Las jubilaciones originales exigían que los comerciantes invirtieran alrededor de 500.000 dólares para obtener la certificación y hasta 1,2 millones de dólares para ser de élite.
Stellantis NV introducirá sus primeros vehículos totalmente eléctricos en el mercado minorista norteamericano el próximo año. En 2022, dijo que su objetivo es completar la infraestructura en todos sus más de 2.600 concesionarios estadounidenses para la certificación de vehículos eléctricos para fines del primer trimestre de 2024.
En una declaración reciente, Phil Langley, jefe de desarrollo de redes de Stellantis en América del Norte, dijo que la fecha de la compañía para ordenar el equipo y seleccionar un instalador es el 31 de marzo.
«Somos conscientes de algunos de los problemas de la cadena de suministro relacionados con los equipos de carga y los desafíos de la red eléctrica. Anticipamos que estas áreas rurales más pequeñas necesitarán algo de tiempo adicional y hemos incorporado flexibilidad al plan. «Para hacer frente a este desafío, comenzaremos el proceso de certificación de concesionarios de vehículos eléctricos poco después del inicio de Esperamos que este proceso continúe hasta finales del segundo trimestre de 2024».
Los requisitos de infraestructura de carga dependen del volumen de ventas esperado de vehículos eléctricos, pero incluyen un cargador rápido de CC de nivel 3. La certificación también incluye herramientas especiales, equipo de protección personal y capacitación. Sin acreditación, los comerciantes tendrán límites en los productos que pueden ofrecer.
«Todo el cuerpo de distribuidores no estará completamente listo el 1 de abril. Eso no va a suceder», dijo Nyle Maxwell, director ejecutivo de la familia Nyle Maxwell de cuatro distribuidores en Texas y presidente del Consejo Nacional de Distribuidores de Stellantis. , le dijo al Detroit News el mes pasado sobre la fecha límite del primer trimestre. “Para los cargadores de Nivel 3, algunas instalaciones no pueden proporcionarnos el voltaje necesario”.
Maxwell dijo que se han mantenido conversaciones fluidas con los empleados de la red de distribuidores de Langley y Stellantis. Las empresas de servicios públicos están luchando por contar con la mano de obra y los electricistas calificados para estabilizar el voltaje necesario para los cargadores rápidos.
Maxwell dice que sus distribuidores tienen cargadores. Sin embargo, los vendedores rurales no anticipan la demanda de vehículos eléctricos en áreas más urbanas y, dado que algunos pronostican que la nueva tecnología podría hacer que los cargadores de nivel 3 sean más asequibles en los próximos años, es posible que algunos quieran esperar.
«Vamos a estar a merced de las estaciones de carga que estén disponibles», dijo Maxwell sobre la demanda de vehículos eléctricos. «No todo el mundo va a pagar 1.000 dólares por un cargador de nivel 2 para tenerlo a mano en su garaje. Su aceptación y comercialización dependerá de muchas cosas. ¿Puedo sentirme seguro si compro este coche totalmente eléctrico? Gané». ¿No me quedo atascado en alguna parte?»
Además, los vehículos eléctricos son más caros que sus homólogos motorizados. Saber cuándo se celebrarán las principales elecciones presidenciales el próximo año también aumenta la incertidumbre. Los principales candidatos republicanos dicen que reducirán los estándares de emisiones más estrictos propuestos bajo la administración Biden.
«Todavía hay muchas cosas en el aire», dijo Maxwell.
Kevin Farish, director de un distribuidor de Stellantis en Fairfax, Virginia, y vicepresidente del consejo, dijo que creía que los requisitos de Stellantis eran razonables y que los líderes de la empresa estaban dispuestos a trabajar con los minoristas. Por ejemplo, los concesionarios pueden alquilar un montacargas para utilizarlo en su departamento de servicio en lugar de poseerlo directamente.
«Mi instinto me dice que están ejerciendo mucha presión sobre los concesionarios de las grandes ciudades para que tengan la capacidad de vender vehículos eléctricos», dijo Farish. «De ahí provendrán principalmente las ventas, lo cual tiene sentido. Más allá de eso, no conozco ninguna presión real».
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Décimo: @Brenna C. Noble
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