Carrera de pruebas de baterías para conocer el verdadero valor de los vehículos eléctricos usados

LONDRES/DETROIT (Reuters) – Ha comenzado una carrera para certificar el estado y el rendimiento de las baterías de los coches eléctricos usados, mientras un grupo de nuevas empresas se esfuerzan por ayudar a los compradores a descubrir el verdadero valor de un coche eléctrico usado.

Con los automóviles tradicionales con motor de combustión, el kilometraje y los años acumulados pueden indicar rápidamente a los compradores potenciales cuánto deben pagar. Esta fórmula no funciona para los vehículos eléctricos, cuyo valor depende en gran medida de la autonomía de la batería y de su capacidad para mantener la carga.

Hasta hace poco, no había forma de medir el estado de la batería, lo que obstaculizaba las ventas de vehículos eléctricos usados. Pero eso está cambiando a medida que las empresas se apresuran a ampliar las pruebas de baterías de automóviles eléctricos, algunas de las cuales tardan sólo unos minutos.

Una es Altelium, una startup del Reino Unido que desarrolló una prueba de estado de la batería de vehículos eléctricos y emitió una certificación este año en más de 7.000 concesionarios de automóviles de EE. UU. y más de 5.000 concesionarios del Reino Unido a través de proveedores de servicios de concesionarios, incluidos Assurant y GuardX.

«Si el mercado de automóviles usados ​​no funciona correctamente, el mercado de automóviles nuevos no funciona correctamente y la transición eléctrica no se producirá», afirmó Alex Jones, director de desarrollo empresarial de Altellium. Otros mercados, incluido China. «Estamos en la carrera por la implementación».

La batería suele representar alrededor del 40% del precio de un vehículo eléctrico nuevo. La forma en que manejas esta batería es clave. Cargar un vehículo eléctrico demasiado rápido, cargarlo constantemente cuando la batería está casi llena o dejarlo completamente cargado durante largos periodos puede hacer que su batería se deteriore más rápidamente.

La startup austriaca Aviloo, que desarrolló una prueba para concesionarios y particulares, descubrió que después de 100.000 kilómetros (62.140 millas) la salud de la batería de un vehículo eléctrico puede variar hasta un 30%.

«Un consumidor que quiere un coche eléctrico usado con el 90% de su autonomía cuando es nuevo puede acabar comprando uno con sólo el 70% de autonomía debido a los malos hábitos de carga del propietario anterior, lo que podría reducir su valor en miles de euros», afirmó Markus Berger, director general de la empresa. . Aviloo, entre cuyos inversores se encuentra Volkswagen (VOWG_p.DE).

«Con un coche eléctrico, el kilometraje y la edad no dicen nada», dijo Berger. «Se trata de la batería».

Información sensible

Los fabricantes de automóviles proporcionan información sobre la autonomía de los vehículos eléctricos, que según los críticos suele ser demasiado optimista, lo que hace que las pruebas independientes sean vitales. La falta de visibilidad ha perjudicado al mercado de los vehículos eléctricos.

Según la startup de seguimiento de baterías de vehículos eléctricos Recurrent, los precios de los vehículos eléctricos usados ​​en Estados Unidos cayeron en septiembre un 32% año tras año, frente a una caída del 7% en los modelos de combustibles fósiles. Los precios de los coches eléctricos usados ​​en el Reino Unido cayeron un 23% interanual en agosto, mientras que los precios de los modelos de combustibles fósiles aumentaron al menos un 4%, según AutoTrader, que citó «las preocupaciones de los consumidores sobre la duración de la batería de los coches eléctricos usados» como un motivo de preocupación.

La guerra de precios iniciada por Tesla también afectó a los precios de los coches eléctricos usados.

Los datos de AutoTrader y Deutsche Automobil Treuhand muestran que los valores residuales de los vehículos eléctricos de tres años en el Reino Unido y Alemania son más de 10 puntos porcentuales más bajos que sus equivalentes de combustibles fósiles.

«Conocer la capacidad de esa batería (EV) va a ser fundamental», dijo Stephanie Valdez Streety, directora de I+D de movilidad de Cox Automotive, con sede en Atlanta, propietaria de Mannheim, la casa de subastas de vehículos usados ​​más grande del mundo.

Driverama, que compra alrededor de 100.000 automóviles usados ​​en Alemania al año para venderlos en toda Europa Central, utiliza Aviloo para deshacerse de vehículos eléctricos con menos del 80% de capacidad de batería o con defectos en la batería, dijo Eldar Vagabov, director de operaciones.

«Confiable y no basura»

Para Michael Wilvonseder, de 38 años, la prueba independiente de la batería era necesaria antes de gastar 31.000 euros (32.820 dólares) en un Tesla Model S de siete asientos de 2014 con 240.000 kilómetros recorridos.

Un residente de Wiener Neustadt, al sur de Viena, utilizó el Aviloo y descubrió que la batería tenía el 90% de su capacidad original, con una autonomía de hasta 412 km frente a los 456 km cuando era nueva.

«Quiero un auto que sea confiable y que no sea una porquería, y quiero que dure mucho tiempo», dijo Wilfounsider.

La carrera por valorar adecuadamente los vehículos eléctricos usados ​​se ha vuelto urgente debido a la inminente afluencia de vehículos.

En Europa, por ejemplo, en 2021 se vendieron más de 1,2 millones de coches nuevos totalmente eléctricos, muchos de los cuales llegarán al mercado de segunda mano en 2024, cuando expiren sus contratos de arrendamiento.

Si los precios de los usados ​​se mantienen bajos, eso podría afectar los precios de los vehículos eléctricos nuevos.

“Se necesita un mercado de autos usados ​​de alto rendimiento para que los residuos de autos nuevos sean buenos”, dijo Scott Case, director ejecutivo de Recurrent, con sede en Seattle, que se ha asociado con 20.000 propietarios de vehículos eléctricos para rastrear los datos de la batería y también trabaja con Black Book. Y comerciantes.

Los propietarios que cuiden sus baterías podrían obtener una «prima potencial de miles de dólares» al venderlas, dijo Case.

Las nuevas empresas se enfrentan a la competencia de la agencia de certificación alemana TUV Rheinland, que opera en 60 países. Ha lanzado la función Battery Quick Check, desarrollada conjuntamente con la startup Twaice, en talleres de automóviles de toda Alemania y espera lanzarla en otros mercados el próximo año.

«La gente simplemente quiere menos riesgo» al comprar un vehículo eléctrico usado, dijo Katharina Alamo-Alonso, directora ejecutiva de Battery Quick Check.

(1 dólar = 0,9446 euros)

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