Los investigadores del Congreso dijeron en un informe el viernes que el aumento en las cancelaciones de vuelos a medida que los viajes se recuperan de la pandemia se debe principalmente a factores que las aerolíneas han tomado el control, incluidas las cancelaciones por problemas de mantenimiento o falta de tripulación.
La GAO también dijo que las aerolíneas tardan más en recuperarse de interrupciones como tormentas. La GAO dijo que los aumentos en las cancelaciones a fines de 2021 y principios de 2022 duraron más que antes de la pandemia.
Gran parte del aumento en las cancelaciones de aerolíneas se ha producido en las aerolíneas de bajo costo, pero las aerolíneas más grandes también han cometido más errores involuntarios, según datos del gobierno.
Las aerolíneas se han enfrentado con el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, por las altas tasas de vuelos cancelados y retrasados en los últimos dos años. Las aerolíneas argumentan que el gobierno tiene la culpa de no tener suficientes controladores de tráfico aéreo, mientras que Buttigieg culpó a las aerolíneas.
el Informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental Solicitado por líderes republicanos en el Comité de Transporte de la Cámara. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental dijo que examinó los datos de vuelos desde enero de 2018 hasta abril de 2022 para comprender por qué los viajeros experimentaron más demoras y cancelaciones a medida que los viajes comenzaron a recuperarse de la pandemia.
La GAO dijo que el clima fue la principal causa de cancelaciones en los dos años anteriores a la pandemia, pero el porcentaje de cancelaciones debido a las aerolíneas comenzó a aumentar a principios de 2021. Desde octubre hasta diciembre de 2021, las aerolíneas representaron el 60 % o más de las cancelaciones: incluso más alto en cualquier momento en 2018 o 2019.
En ese momento, las aerolíneas tenían escasez de personal. Las aerolíneas tomaron $ 54 mil millones en dinero de los contribuyentes para mantener a los empleados en el trabajo durante la pandemia, pero de todos modos recortaron a los trabajadores pagando incentivos para que renunciaran.
A medida que se recuperan los viajes, las aerolíneas han tenido problemas para reemplazar a miles de trabajadores que se van. Ahora tienen más trabajadores que en 2019, y la tasa de cancelación de este año es más baja que en el mismo período de 2019, según datos del servicio de seguimiento FlightAware.
La mayoría de las cancelaciones de este año se debieron a las inclemencias del tiempo y las interrupciones del control del tráfico aéreo: se cancelaron alrededor de 1.300 vuelos en un día debido a una interrupción en el sistema de advertencia de seguridad de la FAA, dijo una portavoz del grupo comercial Air America.
“Las aerolíneas han asumido la responsabilidad de los desafíos bajo su control y continúan trabajando arduamente para mejorar la confiabilidad operativa a medida que la demanda de viajes aéreos regresa rápidamente”, dijo la portavoz Hannah Walden. «Esto incluye lanzar campañas de reclutamiento agresivas y exitosas para puestos en toda la industria y reducir los horarios en respuesta a la escasez de personal de la FAA».
Varias aerolíneas acordaron reducir los horarios en Nueva York este verano a pedido de la Administración Federal de Aviación, que está experimentando una grave escasez de controladores en una importante instalación en Long Island.
En 2019, Hawaiian Airlines y Alaska Airlines tuvieron su mayor porcentaje de cancelaciones debido a un problema controlado por la aerolínea: más de la mitad de las cancelaciones por aerolínea. A fines de 2021, se les unieron las aerolíneas de bajo costo Allegiant Air, Spirit Airlines, JetBlue Airways y Frontier, cada una responsable del 60% o más de sus cancelaciones totales, según la Oficina de Responsabilidad Gubernamental.
También ha subido el porcentaje de cancelaciones provocadas por la aerolínea en Southwest, Delta, American y United. Los números no incluyeron las cancelaciones de fines de diciembre en Southwest que siguieron al colapso del sistema de reprogramación de tripulación de la compañía.
La Oficina de Responsabilidad Gubernamental dijo que el Departamento de Transporte ha aumentado su supervisión de las prácticas de programación de las aerolíneas. Los Departamentos de Transporte y Justicia están investigando Queda por ver si Southwest programó más vuelos de los que podía manejar antes de colapsar en diciembre pasado.
El desastre de Southwest ha dado lugar a llamados para fortalecer las reglas de compensación de pasajeros.
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