mayo 18, 2024

Eventoplus Argentina

Manténgase al tanto de los últimos desarrollos de Argentina sobre el terreno con noticias basadas en hechos, secuencias de video exclusivas, fotos y mapas actualizados de Eventoplus.

UAW ampliará huelga en Ford y GM: presidente de UAW

UAW ampliará huelga en Ford y GM: presidente de UAW

Trabajadores en huelga de United Auto Workers (UAW) hacen piquetes frente a una planta de ensamblaje de Ford Michigan en Wayne, Michigan, EE.UU., 23 de septiembre de 2023. REUTERS/Deo Nalio Cherry Obtención de derechos de licencia

DETROIT (Reuters) – United Auto Workers dejará de trabajar en una planta adicional de General Motors (GM.N) y Ford (FN), la primera huelga simultánea, dijo el viernes el presidente de la UAW, Sean Fine. La huelga contra los tres fabricantes de automóviles de Detroit entra en su tercera semana.

Fine dijo en un comunicado que la huelga se extenderá a la planta de ensamblaje de Ford en Chicago y a la planta de ensamblaje de GM en Lansing, Michigan, abarcando a unos 7.000 trabajadores, elevando el número total de trabajadores en los piquetes a 25.000. miembros de Stellantis (STLAM).MI).

«A pesar de nuestra voluntad de llegar a un compromiso, Ford y General Motors se han negado a lograr avances tangibles», dijo Fine en un discurso en video el viernes por la mañana. Señaló que antes de su anuncio, el UAW había visto una “ola” de interés por parte de las empresas el viernes por la mañana.

Fuentes familiarizadas con el asunto dijeron que el UAW estaba planeando anunciar una nueva huelga en Stellantis, pero momentos antes del anuncio programado de Fain a las 10 a.m., Stellantis llamó e hizo cambios importantes en su propuesta de contrato, dijo Fain.

Llegará a las plantas de Ford y General Motors el viernes al mediodía.

El jueves, el sindicato presentó una contrapropuesta para Stellantis. Una persona familiarizada con la situación describió las conversaciones entre el UAW y los negociadores de los Tres de Detroit como «muy activas».

READ  Los futuros de acciones suben para comenzar la semana mientras los comerciantes esperan las elecciones de mitad de período y el informe de inflación

«Para ser claros, las negociaciones no han fracasado. Todavía estamos hablando con las tres empresas y sigo siendo muy optimista en cuanto a que podemos llegar a un acuerdo», dijo Fine. «Estamos cansados ​​de la avaricia corporativa y estamos cansados ​​del excedente corporativo. Estamos cansados ​​de que nuestros cuerpos sean descompuestos por corporaciones que toman más y más y dan cada vez menos».

Una fuente familiarizada con la situación, que habló bajo condición de anonimato, dijo que se espera que el UAW continúe deteniendo el trabajo actualmente en curso hasta que se ratifique un nuevo contrato.

La huelga se encuentra ahora en su tercera semana mientras los trabajadores del sector automotor exigen salarios y beneficios más altos y la eliminación del estándar escalonado que paga a los nuevos trabajadores salarios mucho más bajos.

Los fabricantes de automóviles dicen que las demandas del sindicato perjudicarán sus ganancias mientras intentan competir con fabricantes no sindicalizados como Tesla.

El sindicato intensificó la huelga inicial el 22 de septiembre, cuando los trabajadores se declararon en huelga en las instalaciones de distribución de GM y Stellantis en 20 estados de todo el país. Comenzó el 15 de septiembre, cuando los trabajadores se declararon en huelga en una planta de GM, Ford y Stellantis cada una. El UAW no atacó las instalaciones de distribución de Ford, citando avances en las conversaciones con esa empresa.

Antes del viernes, alrededor de 18.300 miembros del UAW en los 3 de Detroit estaban en huelga, o alrededor del 12% de los 146.000 miembros sindicales que trabajan en los fabricantes de automóviles. Los huelguistas recibían 500 dólares semanales del fondo de huelga del UAW.

READ  La economía del Reino Unido se estabiliza y el ministro de Finanzas denuncia la retirada de la inflación

Anteriormente, el sindicato cerró una planta de ensamblaje en cada uno de sus tres centros de Detroit y 38 centros de distribución de repuestos en GM y Stellantis.

Las acciones de Ford cayeron un 0,2% y las acciones de General Motors cayeron un 0,2% en las operaciones del viernes. Las acciones de Stellantis subieron un 0,6% en las operaciones de Milán.

El impacto de estas huelgas ha sido relativamente limitado en comparación con el impacto financiero causado por el cierre de las líneas de ensamblaje que fabrican las camionetas Ford F-series, Chevy Silverados y Ram.

Los analistas estiman que GM, Ford y Stellantis ganan hasta 15.000 dólares por vehículo en cada uno de sus modelos de camionetas grandes.

El UAW ha adoptado un nuevo enfoque con huelgas para aumentar la presión sobre los fabricantes de automóviles. En lugar de una huelga masiva, el UAW utilizó las huelgas como un trinquete, manteniendo a los ejecutivos de la empresa adivinando dónde vendría el siguiente giro.

El sindicato amplió sus huelgas contra General Motors y Stellantis, pero mantuvo la retirada de Ford limitada a una planta debido a los avances en esas conversaciones.

El sindicato y las empresas siguen estando distanciados en cuestiones económicas clave. Fine se ha aferrado a la exigencia de un aumento salarial del 40% en un contrato de cuatro años, posición que el presidente Joe Biden apoyó durante una visita a Detroit el martes. Las empresas han respondido con ofertas de alrededor del 20%.

La UAW también está presionando a los fabricantes de automóviles para que eliminen el sistema salarial de dos niveles, según el cual los nuevos empleados pueden ganar mucho menos que los veteranos.

READ  El oleoducto Keystone se está cerrando después de un derrame de petróleo, deteniendo el flujo de 600.000 barriles por día
gráficos de Reuters
gráficos de Reuters

Informe de David Shepardson y Joseph White, editado por Nick Zieminski

Nuestros estándares: Principios de confianza de Thomson Reuters.

Obtención de derechos de licenciaabre una nueva pestaña

Joe White es corresponsal mundial de automóviles de Reuters, con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte, y también escribe The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor de transporte, liderando la cobertura de aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor global de motores. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automóviles para The Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Joe fue coautor (con Paul Ingrassia) de The Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, y él y Paul compartieron el Premio Pulitzer por reportajes distinguidos en 1993.