Raikkonen disfruta de las carreras «a la antigua» sin DRS en NASCAR

El Campeón del Mundo de 2007 tendrá su segunda carrera en la Serie de la Copa NASCAR en el Circuito de las Américas este fin de semana, reincorporándose al equipo Trackhouse Racing Chevrolet con el que hizo su debut en Watkins Glen el año pasado.

El finlandés, que se retiró de la Fórmula 1 al final de la temporada 2021 después de participar en 349 carreras, comenzará en el puesto 22 en la carrera de mañana, dos lugares por delante de la estrella en ascenso de NASCAR en la Copa NASCAR después de que estuvieran separados por solo 0,033 segundos en los tiempos de vuelta.

Hablando en Austin el sábado, Raikkonen dijo que uno de los principales atractivos de NASCAR es la forma en que los autos de baja potencia pueden competir entre sí sin depender de ningún dispositivo aerodinámico en movimiento, como el sistema Drag Reduction que se ha utilizado en la F1 desde entonces. .

«Hay lugares en los que puedes adelantar, especialmente en la Fórmula Uno, no puedes obtener tantos bucles como para tener una buena carrera», dijo.

«La gente ya puede adelantar sin DRS, y se siente como una carrera normal de F1 en el modelo anterior».

Ampliando las diferencias entre la Fórmula 1 y NASCAR, agregó: «Correr es un poco diferente porque en la Fórmula 1 de monoplaza, si tocas a alguien, por lo general pierdes un auto o una rueda».

«Realmente no puedes correr tanto riesgo en la F1 porque pierdes pequeñas partes del auto y, de repente, tu auto es un segundo más lento de lo que debería ser».

«En NASCAR, puedes tener las carreras un poco más cerca. Obviamente, las reglas son diferentes, es más abierto aquí».

«Creo que si actúas, actuarán de manera similar contra ti de la forma en que lo entendí. Eso lo hace más interesante al final de las carreras cuando las personas son más agresivas».

Raikkonen explicó que el circuito es muy diferente de conducir en NASCAR en comparación con la F1, ya que la naturaleza de muchas curvas en COTA cambia al reducir la carga aerodinámica.

El ganador del Gran Premio de EE. UU. de 2018 en COTA con Ferrari en particular citó las curvas 17 y 18, que son «demasiado fáciles y planas para aquellos [F1] Carros.

«Probablemente las curvas más complejas para NASCAR, en realidad no son para autos de F1 debido a la carga aerodinámica», dijo. «Hace una gran diferencia en la pista.

«Todos los baches que tiene la pista en la Fórmula Uno te escapan tanto porque la carga aerodinámica ayuda de nuevo y realmente no la sientes.

«Pero en un auto de NASCAR, el efecto es muy grande. Hace que la pista sea más difícil de manejar y hace que el auto haga más o menos lo que uno desea».

«Es una pista completamente diferente en muchos sentidos. Parece tonto porque es la misma pista, pero el auto la hace muy diferente».

NASCAR también eliminó los descansos de etapa para los eventos en autódromos, lo que permite que las carreras se desarrollen con más normalidad que en el pasado.

También admitió que el auto se sintió «mucho más feliz» como resultado de que NASCAR eliminó una gran cantidad de carga aerodinámica para los eventos de pista corta y autódromo.