Qantas anuncia planes para vuelos sin escalas desde Sydney a Nueva York y Londres | Qantas

Qantas ha revelado los detalles del avión de ultra larga distancia que planea operar en vuelos sin escalas desde Sydney y Melbourne a Londres y Nueva York a fines de 2025, ya que la posición financiera de la aerolínea muestra signos de mejora.

asegurándose Informes que han estado circulando en los últimos díasQantas ha anunciado un pedido masivo con el fabricante de aviones europeo Airbus por 12 de sus aviones A350-1000. Estos vuelos se operarán en los llamados vuelos del «Proyecto Amanecer», y el primer vuelo se entregará en 2025.

La aerolínea dice que los aviones podrán «volar directamente desde Australia a cualquier otra ciudad» en el mundo, mientras que serán un 25 por ciento más eficientes en combustible que los aviones anteriores.

Los aviones de fuselaje ancho podrán transportar 238 pasajeros e incluirán «áreas de lujo» para que los pasajeros se muevan en la cabina como una forma de dividir los vuelos extralargos de hasta 20 horas.

El CEO, Alan Joyce, dijo que Project Sunrise es el «último fin y la solución definitiva para la tiranía de la distancia» y que la cabina del A350 «ha sido diseñada específicamente para brindar lo último en comodidad en todas las clases de vuelos de larga distancia».

La aerolínea tenía planeado el proyecto desde hace años, ya que la pandemia retrasó su lanzamiento. El esperado vuelo de 20 horas de Sydney a Londres se convertirá en el vuelo comercial más largo del mundo.

Aunque Qantas afirma que los vuelos sin escalas y los nuevos aviones traerán «mejoras significativas en las emisiones», los expertos dicen que los beneficios serán mínimos.

Actualmente, el vuelo medio de ida y vuelta de Sídney a Londres con escala en Singapur genera unos 3.500 kilogramos de emisiones de dióxido de carbono por pasajero, según el Estimaciones basadas en datos de Atmosfair.

Los vuelos muy largos «no son eficientes en combustible en absoluto», dijo el Dr. Tony Weber, ex economista jefe de Qantas que ahora dirige el grupo de investigación de inteligencia de la aerolínea y trabaja en la Escuela de Aviación de la Universidad de Nueva Gales del Sur.

“Es cierto que menos movimientos (despegue y aterrizaje por etapa) significa menos combustible quemado, pero estar en el aire durante 20 horas sin repostar significa que lleva una gran cantidad de combustible.

«Este combustible extra es peso extra, lo que a su vez significa que tienes que quemar más combustible en general para transportarlo. Es una verdadera ineficiencia en comparación con los vuelos que pueden transportar menos y recargar cuando se detienen», dijo Weber.

Weber dijo que la necesidad de transportar mucho combustible crearía restricciones de carga útil, lo que significa que el avión podría transportar menos carga y pasajeros.

Por el contrario, estas restricciones de peso podrían llevar a Qantas a elegir una configuración de asientos más espaciosa en el A350, dijo Webber, ya que no puede aumentar la cantidad de asientos de acuerdo con el espacio disponible en la cabina. Qantas ya ha anunciado que más del 40% de la cabina del A350 estará «dedicada a asientos premium», además de sus propias «áreas de lujo».

«Permanecer en un espacio pequeño, especialmente en el asiento económico, durante 18 horas o más es una tortura. Se debe aumentar el espacio personal, así como el espacio para que los pilotos y tripulantes descansen.

Si bien Qantas aún tiene que publicar los costos de los viajes muy largos, Weber predijo que, como mínimo, las rutas sin escalas serían $300 más caras por tramo, aumentando de acuerdo con la cantidad de tiempo que la ruta ahorra a los pasajeros.

También pedí Qantas 40 extra Aerobús Aeronaves, A321XLR y A220-300, para operaciones nacionales, y la primera de estas aeronaves se entregará el próximo año. Se entiende que el valor de la transacción se estima en miles de millones de dólares.

Si bien la aerolínea dice que el costo exacto de los nuevos aviones es una confianza comercial, dijo que «se debe asumir un descuento significativo de la tarifa estándar».

Sobre las órdenes de modernizar su flota nacional, Joyce dijo que la escala y la economía de la nueva aeronave ordenada por Qantas «harán posibles nuevas rutas directas, incluido un mejor servicio a las ciudades regionales» y que «estas aeronaves y motores más nuevos reducirán las emisiones en al menos 15 % si funcionan con combustibles fósiles». Y mucho mejor cuando funcionan con combustible de aviación sostenible».

El Grupo Qantas, que incluye a la aerolínea económica Jetstar, publicó su actualización financiera del tercer trimestre el lunes. Si bien el resurgimiento de los mercados de viajes nacionales y algunos mercados de viajes internacionales ha impulsado los ingresos, la aerolínea aún espera incurrir en una «pérdida significativa» para todo el año. La deuda neta disminuyó de $5,500 millones a fines de diciembre a $4,500 millones a fines de abril.

Con respecto al costo de ordenar los aviones gigantes, Joyce dijo que la entrega por etapas significa que «puede financiarse dentro de nuestra deuda y a través de las ganancias» y que «el caso comercial para Sunrise tiene una TIR de mediados de la adolescencia».

La decisión de la Junta Directiva de aprobar el mayor pedido de aviones de Australia es un claro voto de confianza en el futuro de Qantas Group. Nuestra estrategia para estos aviones generará importantes beneficios para quienes la hacen posible: nuestros empleados, nuestros clientes y nuestros accionistas, dijo Joyce.