La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts no respondió a una solicitud de comentarios el martes. El gerente general Steve Bufftak tiene programado hacer un anuncio sobre «Actualizaciones aceleradas de infraestructura a la MBTA» el miércoles en la estación de Wellington junto con el gobernador Charlie Baker y el secretario de Transporte Jamie Tesler, de acuerdo con el cronograma público del gobernador.
La Junta de MBTA programó una reunión de última hora el miércoles por la mañana para revisar el contrato con A. Yankee Lane, un La compañía que a menudo proporciona autobuses de enlace para MBTA cuando cierran partes de sus líneas de metro.
El exsecretario de Transporte de Massachusetts, Jim Alwessi, dijo que si T cierra toda la línea naranja durante 30 días, probablemente sería el primero.
“Puede haber un pequeño precedente, pero nada de esta escala”, dijo Alwessi. «Este es un paso drástico».
Las 20 estaciones de Orange Line sirven como una opción de transporte principal para comunidades enteras. La cantidad promedio de vuelos diarios a partir de octubre de 2021 fue de 104,000, según una presentación de MBTA a principios de este año. En comparación, el promedio de viajes diarios en la Línea Azul fue de 41 000, la Línea Verde de 94 000 y la Línea Roja de 125 000.
El plan para cerrar la Línea Naranja llega después de un año de incidentes de seguridad en la MBTA.
Desde que chocó con la Línea Verde en julio de 2021, T ha tenido problemas: una escalera mecánica no funciona correctamente en la estación de Back Bay, lo que provocó una pila de sangre e hirió a nueve personas, un tren de pasajeros mató a una mujer en su automóvil después de que fallara una señal de cruce en Wilmington, dos más choque de trenes en la Línea Verde Se descarrilaron, hiriendo a cuatro, y un hombre fue arrastrado hasta la muerte por un tren de la Línea Roja en una estación de Broadway después de que su brazo quedara atrapado en una puerta del metro.
La muerte provocó un intenso escrutinio por parte de los reguladores federales de seguridad del transporte que comenzaron una inspección casi sin precedentes del sistema de metro a mediados de abril. Se espera que la Administración Federal de Tránsito publique su informe final sobre T este mes.
En junio fue La FTA dijo que encontró que la MBTA No tenía suficientes despachadores para operar el metro de manera segura, por lo que la agencia redujo el servicio en las líneas naranja, azul y roja en más del 20 por ciento. Los inspectores federales también dijeron que el T necesita reparar y mejorar grandes franjas de las vías del metro.
El FTA descubrió que alrededor del 10 por ciento de las vías del metro de MBTA están sujetas a restricciones de velocidad debido a fallas, incluida una zona lenta de años en las vías de la Línea Naranja entre las estaciones Tufts Medical Center y Back Bay. La FTA dijo que los equipos de mantenimiento de las vías usan una ventana de dos horas para completar las reparaciones durante la noche, tiempo que no es suficiente.
La agencia les dijo a los miembros de la junta el mes pasado que la MBTA ya había logrado avances en la reparación de parte de las vías defectuosas de la Línea Naranja que habían causado que la región se ralentizara durante años.
No es sólo el problema de las pistas. Los automóviles Old Orange Line, que entraron en servicio entre 1979 y 1981, nunca se han reparado en la mediana edad. El mes pasado, uno de ellos se incendió cuando un panel lateral cayó y tocó el tercer riel electrificado, lo que provocó que los pasajeros huyeran frenéticamente.
En 2014, MBTA seleccionó a una empresa china que recorta considerablemente el suministro de la competencia para construir una planta de ensamblaje en Springfield y entregar cientos de autos nuevos Orange y Red Line.
Hasta el mes pasado, el T había recibido 78 de los 152 autos nuevos de la Línea Naranja y solo 12 de los 252 autos nuevos de la Línea Roja, dijo el 22 de julio el portavoz de MBTA, Joe Pesaturo. T espera que todos los autos nuevos de la Línea Naranja se entreguen para el verano de 2023, y Psatoro dijo que todos los autos nuevos de la Línea Roja se entregarán para el verano de 2025.
La compañía, CRRC MA, dijo que la pandemia de COVID-19 y los problemas de la cadena de suministro causar retraso.
La alcaldesa de Boston, Michelle Wu, pidió un enfoque más agresivo para reparar la infraestructura obsoleta de T durante una entrevista de radio la semana pasada.
“Es hora de hablar de romper los primeros auxilios y tomar medidas drásticas”, agregó durante una entrevista el 25 de julio en “Boston Radio” en WBUR. Ella sugirió cerrar secciones de la línea naranja y dijo que Boston estaría dispuesto a asignar espacio en la calle para los autobuses de enlace.
Wu renovó ese compromiso el martes.
«Hemos llegado a un punto con una T en la que ya no podemos seguir pateando la lata en el camino», dijo a los periodistas en un evento no relacionado. «Trabajaremos en estrecha colaboración con la agencia para asegurarnos de que Boston esté listo para ayudar a respaldar cualquier alternativa adicional y asegurarnos de que el trabajo realmente se lleve a cabo durante este período para tener un impacto real hasta que veamos que el servicio mejora».
Se puede contactar a Taylor Dolven en [email protected]. Síguela en Twitter Tweet incrustado.
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