marzo 28, 2024

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La planta de Ford en Tenn puede producir 500.000 camionetas eléctricas al año

La planta de Ford en Tenn puede producir 500.000 camionetas eléctricas al año

STANTON, Tennessee — Ford dijo el viernes que su planta de ensamblaje en construcción en el oeste de Tennessee podrá fabricar anualmente hasta 500,000 camionetas eléctricas de capacidad total, como parte del impulso de la compañía para producir 2 millones de vehículos eléctricos al año en todo el mundo. tarde. 2026.

La compañía hizo el anuncio mientras brindaba actualizaciones sobre el llamado proyecto BlueOval City en un evento al que asistieron ejecutivos de Ford, líderes del proyecto, políticos y residentes que viven cerca del extenso sitio de Tennessee.

El fabricante de automóviles de Dearborn, Michigan, anunció el proyecto en septiembre de 2021 que construirá la planta de camiones y la planta de baterías en 3600 acres (1460 hectáreas) en la zona rural de Stanton, ubicada en el condado de Haywood al noreste de Memphis. El terreno designado por el estado para el desarrollo industrial, conocido como el megasitio regional de Memphis, no se había utilizado durante años antes de que Ford se mudara.

Ford dijo que la planta de ensamblaje y la planta de baterías de Ford, operada por el fabricante de baterías de Corea del Sur SK On, empleará a unas 6.000 personas con una inversión de aproximadamente 5.600 millones de dólares.

La empresa conjunta también construirá plantas de baterías duales en Glendale, Kentucky, con una inversión estimada de 5800 millones de dólares. Se espera que los proyectos creen más de 10.800 puestos de trabajo y cambien la huella de fabricación de los futuros automóviles hacia el sur con énfasis en la energía verde.

La construcción comenzó en el sitio de Tennessee el año pasado. Los funcionarios de la compañía dijeron que Ford planea comenzar la producción en 2025 y que el cronograma aún está vigente.

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Donna Langford, gerente de proyectos de Ford, dijo que la construcción está completa en un 50 por ciento. Los miembros de los medios de comunicación que se unieron a un recorrido en autobús por el sitio bajo la lluvia el viernes vieron esqueletos de acero de las estructuras masivas parcialmente construidas que albergarán la planta de baterías y la planta de ensamblaje de camiones. Una vez completado, el sitio también incluirá una subestación de la Autoridad del Valle de Tennessee para ayudar a operar las estaciones y el Colegio de Tecnología Aplicada de Tennessee, donde se capacitará a la fuerza laboral.

El fabricante de automóviles dijo que su camioneta eléctrica de segunda generación tiene el «nombre en código Proyecto T3», y el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, describió el diseño aerodinámico y la tecnología de alta calidad de la camioneta.

Ford no dio a conocer fotos de la nueva camioneta durante el evento, pero mostró dibujos a color dibujados por escolares de Tennessee con sugerencias para su diseño, incluidas algunas de las camionetas que volarán.

Refiriéndose a la nave rápida y resistente de Star Wars, Farley dijo que el nuevo camión «será como el Halcón Milenario, con un porche trasero adjunto».

Mientras hablaba con los periodistas, Farley reconoció que la planta de camiones en Tennessee sería la nueva fábrica más respetuosa con el medio ambiente que Ford haya construido jamás.

“No pronto”, dijo Farley, y luego agregó que “esta es una nueva revolución industrial sobre la fabricación limpia y neutra en carbono”.

Ford dice que la planta está diseñada para ser el primer campus de fabricación de vehículos sin emisiones de carbono de la universidad. Farley dijo que tendrá un espacio total de ensamblaje un 30 % más pequeño que las plantas tradicionales al optimizar los subensamblajes y reducir la cantidad de estaciones en la línea.

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«Hemos reducido la escala de la planta porque tenemos menos personas, tenemos menos estaciones», dijo Farley.

Ford también dijo que utilizará la energía recuperada del sitio para proporcionar calor libre de carbono para la planta de ensamblaje y ahorrar agua al reducir la evaporación de las torres de enfriamiento del sitio.

Antes de aterrizar el proyecto Ford, Tennessee había invertido más de $ 174 millones en el enorme sitio sin usar de Memphis. Los legisladores de Tennessee se comprometieron a gastar casi $900 millones en estímulo estatal, mejoras de infraestructura y más como parte de un plan integral con Ford. El acuerdo incluyó $ 500 millones en subvenciones de capital.

El contrato de arrendamiento esencialmente da derecho al terreno a Ford hasta diciembre de 2051. El alquiler es de $1 por todo el plazo del contrato de arrendamiento.

Algunos de los condados rurales del oeste de Tennessee que rodean la planta esperan que ayude a impulsar sus economías.

Con una economía basada principalmente en la agricultura, la población del condado de Haywood se redujo un 4,9 % a 17 864 personas entre 2010 y 2020, uno de los 14 condados que perdió población con Tennessee en su conjunto creciendo un 8,9 %, según datos del censo.

Se espera que la fábrica atraiga a pequeñas y grandes empresas al área, incluidos hoteles, restaurantes, centros de atención médica y proveedores de la fábrica, entre otros. También puede aumentar los valores inmobiliarios.

Los líderes de Ford se comprometieron a ayudar a las comunidades cercanas a la planta. El Ford Motor Company Fund anunció el viernes que ha otorgado 17 subvenciones que van desde $75,000 a $100,000 cada una a departamentos de bomberos, grupos de conservación de parques y artes, un centro comunitario, gobiernos locales y otras organizaciones en seis condados.

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El programa de subvenciones de $1,2 millones ha recibido 200 solicitudes, dijo Marie Kohler, presidenta del Ford Motor Company Fund.

«Estos son los tipos de proyectos capitalistas de base que buscan estas ciudades y municipios», dijo Koller.

Mientras busca desarrollar su fuerza laboral en Tennessee, Ford dijo que ha comenzado un programa de desarrollo de talentos que apoyará la educación STEM en las escuelas K-12, traerá educación avanzada de fabricación a las escuelas y ampliará las oportunidades de certificación, inscripción doble y capacitación para los estudiantes.

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El escritor de AP Automotive, Tom Krisher, contribuyó a este artículo desde Detroit.