agosto 18, 2022

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Cómo los bloqueos de China debilitaron aún más la cadena de suministro

Cómo los bloqueos de China debilitaron aún más la cadena de suministro

BEIJING – Las crecientes restricciones de China por el virus Covid-19 han causado más interrupciones en las cadenas de suministro globales de productos electrónicos de consumo, autopartes y otros bienes.

Un número creciente de ciudades chinas exigen a los conductores de camiones que se realicen pruebas PCR diarias de Covid antes de que se les permita cruzar las fronteras municipales o poner en cuarentena a los conductores que se cree que están en riesgo de infección. Las medidas limitaron la velocidad con la que los conductores podían mover componentes entre fábricas y mercancías de fábricas a puertos.

Shanghai y otras ciudades importantes de China han impuesto bloqueos prolongados y estrictos para tratar de controlar el brote de la enfermedad COVID-19. Las interrupciones anteriores en el suministro de bienes de las fábricas chinas a compradores de todo el mundo han implicado principalmente el cierre temporal de los puertos de envío, incluidos en Shenzhen En el sureste de China en mayo y junio del año pasado y luego cerca de shanghái el verano pasado.

“El problema no son los barcos, es que no llegan envíos porque no hay camiones”, dijo Jarrod Ward, director de desarrollo de negocios para Asia Oriental en la oficina de Shanghái de Yusen Logistics, una gran empresa japonesa de gestión de la cadena de suministro.

Las pruebas de los conductores de camiones se han pospuesto porque algunas ciudades están realizando pruebas masivas a los residentes. Shanghai básicamente probó a los 25 millones de personas dentro de sus fronteras en un día el lunes y detectó 21,000 casos más el jueves.

Ahora, hay una gran escasez de camioneros en Shanghái y en ciudades vecinas como Kunshan, el centro de producción de productos electrónicos. Muchos fabricantes de componentes electrónicos en Kunshan están cerrados.

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“Los principales proveedores de productos electrónicos de Apple, Tesla, están todos allí”, dijo Julie Gerdman, directora ejecutiva de Everstream, una subsidiaria de gestión de riesgos de la cadena de suministro de DHL con sede en San Marcos, California.

Apple se negó a comentar y Tesla no respondió de inmediato a las preguntas.

Muchas fábricas han tratado de permanecer abiertas manteniendo a los trabajadores en el sitio en lugar de irse a casa. Los empleados han estado durmiendo sobre colchonetas en el suelo durante hasta cuatro semanas en algunas ciudades del noreste de China. Las empresas estaban almacenando productos en almacenes cercanos mientras esperaban que se reanudara el tráfico normal de camiones.

Pero a medida que los bloqueos se extienden en ciudades como Shanghái, Changchun y Shenyang, las fábricas comienzan a quedarse sin materiales para recolectar. Algunos están enviando a sus trabajadores a casa hasta nuevo aviso.

La fabricación de asientos para automóviles, por ejemplo, requiere varios resortes, pernos y otros materiales. Ward dijo que los fabricantes de asientos para automóviles se han quedado sin componentes. Volkswagen dijo que había cerrado una fábrica en las afueras de Shanghái.

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Si bien los casos aumentan en Shanghái, su principal competidor en la industria electrónica, Shenzhen, está saliendo del confinamiento. Esto es para liberar a los trabajadores y las fábricas allí para que reanuden la producción a toda velocidad.

Los minoristas y los fabricantes en Occidente han tratado de adaptarse a las dificultades anteriores de la cadena de suministro en China cambiando el transporte marítimo por el aéreo, pero las tarifas del transporte aéreo se han más que duplicado con respecto al año pasado.

Zvi Schreiber, CEO de Freightos, la plataforma de reservas de carga, dijo que la suspensión casi total de los vuelos de pasajeros hacia y desde Shanghái ha reducido la capacidad de carga aérea allí casi a la mitad. La guerra en Ucrania ha obligado a muchas aerolíneas a programar vuelos más largos en Rusia y Ucrania, lo que significa que cada avión puede realizar menos vuelos por semana y, a menudo, transportar menos peso por vuelo.

Schreiber dijo que la guerra en Ucrania también estaba comenzando a afectar la disponibilidad de aviones de carga Antonov de la era soviética. Esta mano de obra ha persistido en la industria de carga aérea en los últimos años casi en su totalidad a través de las bases de mantenimiento ucranianas ahora cerradas.

Para las empresas, cualquier interrupción adicional en la cadena de suministro global se produciría en un momento particularmente tenso, combinado con precios más altos de materias primas y fletes, junto con plazos de entrega prolongados y escasez de mano de obra.