Pero cuánto de su riqueza se debe al apoyo del gobierno que reciben sus empresas no es una pregunta fácil de responder. A través de alguna acción, agradece a los contribuyentes por un poco de su riqueza. Y de alguna manera, casi todo.
Pero esas estimaciones se basan en gran medida en la confianza de los inversores en las ventas y ganancias futuras, no en los resultados financieros relativamente moderados que las empresas han mostrado hasta la fecha. Ventas e ingresos de Tesla, por ejemplo, Representa un segmento de otros fabricantes de vehículos establecidos desde hace mucho tiempo.
Tesla registró ventas mundiales de 627.000 vehículos en los primeros nueve meses de este año, con un ingreso neto de 3.200 millones de dólares, ambos logros de la empresa. Pero las ventas globales de Toyota fueron 10 veces más altas y su ingreso neto fue de 2,3 billones de yenes, o seis veces más que los 20.300 millones de dólares de Tesla.
Sin embargo, Tesla comparte más de tres veces el valor de capitalización de mercado de Toyota. Toyota es también el segundo fabricante de automóviles más valioso del mundo. La capitalización de mercado de Tesla es aproximadamente igual al mercado de los 12 fabricantes de automóviles más grandes del mundo.
Sin embargo, sin el apoyo de los contribuyentes, ni Tesla ni SpaceX habrían durado tanto tiempo, y los inversores no habrían tenido la oportunidad de hacer una apuesta masiva por ninguna de las dos empresas.
No confíe en nuestra palabra. Pregúntale al propio Musk.
Miles de millones de créditos regulatorios
«Nos estamos acercando [to bankruptcy] Hace un mes «, dijo en un tweet de 2020.» La rampa Model 3 ha sido extremadamente estresante y dolorosa durante mucho tiempo, desde mediados de 2017 hasta mediados de 2019. La producción y la logística son un infierno «.
Lo que Musk no está diciendo es que vender créditos regulatorios a otros fabricantes de automóviles es una de las claves para mantener viva a la empresa.
Las empresas que no cumplan con las normas de emisión de la normativa ambiental deberán pagar multas o adquirir créditos generados por empresas que cumplan con la normativa. Nadie vende esos créditos más que todos los Tesla eléctricos.
Entre la primera mitad de 2008 y 2019, las ventas de créditos regulatorios generaron más de $ 2 mil millones en ingresos, lo cual es fundamental para la supervivencia de la empresa. También han aumentado las ventas de automóviles Tesla también vendió $ 3 mil millones en créditos adicionales A partir de junio de 2019.
«De hecho, fueron los contribuyentes estadounidenses quienes lo ayudaron a superar sus tiempos difíciles», dijo hoy Dan Yves, analista técnico de Wetbush Securities, que se muestra optimista sobre las acciones de Tesla. En 2019, se mostró aún más escéptico ante la lucha de la empresa.
«Si no tuviera créditos regulatorios, Tesla no sería una marca en todo el mundo y Musk no sería el más rico del mundo», dijo Yves.
Otros miles de millones para Tesla
Los compradores de Tesla recibieron previamente un total de $ 3.4 mil millones en crédito fiscal federal A finales de 2019 esta oferta habrá desaparecido por completo. Incluso si permitiera a Tesla aumentar los precios a la mitad de esa cantidad, serían otros $ 1.7 mil millones en ayuda federal, más de los $ 5 mil millones que ha recibido hasta ahora de las ventas a crédito regulatorio.
La NASA salva a SpaceX
Luego está SpaceX, que es una fuente pequeña pero significativa de la riqueza de Muskin. El apoyo de los contribuyentes a la iniciativa es aún más claro, ya que se presenta en forma de contratos gubernamentales directos por valor de miles de millones.
Según Sam.gov, la base de datos del gobierno que monitorea el gasto federal, Space X ha firmado acuerdos por valor de casi $ 10 mil millones. Nada es más importante que lo que la compañía recibió justo antes de la Navidad de 2008, tanto SpaceX como Musk eran casi sin efectivo.
Ese El acuerdo tiene un valor de $ 1.6 mil millones para volar 12 misiones de entrega a la Estación Espacial Internacional. El acuerdo fue importante porque permitió a la compañía completar el trabajo en su caballo de batalla insignia, el cohete Falcon 9, así como llevar los suministros de la cápsula Dragon y, en última instancia, la tripulación, dijo Casey Trayer, consultor senior de política espacial de la Sociedad Planetaria. Grupo de interés público que apoya los vuelos espaciales.
«Estaban al borde de la bancarrota», dijo Trier. «Elon señaló que estaban al límite en ese momento, lo que ayudó a salvar la empresa».
Trier dijo ISS y otros acuerdos En lugar de depender de los rusos para transportar astronautas estadounidenses, la NASA lo hizo mejor.
– Jackie Watts de CNN Business contribuyó a este informe.
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